Vuelve el espectáculo de la Fórmula 1...

Sí, amigos. El mayor espectáculo del mundo sobre cuatro ruedas inicia este fin de semana una nueva temporada llena de emoción e incertidumbre gracias los cambios en la normativa para los coches este año. Afortunadamente, la locura que nos quiso "vender" Bernie Ecclestone sobre lo de instaurar una nueva forma de elegir campeón del mundo de Fórmula 1 a escasos 15 días del inicio del Mundial (para el que no lo sepa, me refiero a que el campeón sería el piloto que más carreras ganara y no el más regular...) no ha salido adelante (de momento), algo que en mi opinión sería el principio del fin de la Fórmula 1 como la conocemos hoy en día.

Volviendo a los cambios que sí han salido adelante, los monoplazas han sufrido numerosos cambios en busca de una mayor emoción en las carreras. De entre todos destaca uno por encima del resto: el KERS. Se trata de un sistema de recuperación de la energía cinética que se pierde en las frenadas, instalado en los frenos de los monoplazas, para almacenarla en baterías instaladas en el propio coche. Un botón instalado en el volante del piloto permitirá, como por arte de magia, incrementar provisionalmente la potencia y velocidad del monoplaza. Los pilotos deberán administrar inteligentemente dicha energía extra en los momentos más críticos de cada vuelta (adelantamientos, maniobras de defensa, salida de boxes, etc.), ya que sólo podrán utilizar esta ayuda extra una vez por vuelta y no es acumulable a vueltas posteriores (es decir, si un piloto no utiliza el KERS en una vuelta perderá esa potencia acumulada en la última pasada por cada curva del circuito)…

Otra de las novedades más llamativas de este año es la vuelta de los neumáticos lisos (los slicks de toda la vida). Después de 10 años fuera del gran circo, los neumáticos sin rayas vuelven a los grandes premios, algo que nos hace recordar a los duelos de los 80 entre los Mansell, Prost, Senna y compañía por lugares míticos como Silverstone, Spa-Francorchamps o las calles de Adelaida. Gracias a esta vuelta de los slicks, los coches tendrán un incremento en la adherencia en torno a un veinte por ciento, lo cual representará un sustancial aumento de las prestaciones del motor. Eso sí, el inconveniente de este regreso al pasado es un menor nivel de aerodinámica del coche. Además, este año el suministrador de neumáticos, Bridgestone, volverá a dar dos tipos de ruedas a cada escudería para su uso obligatorio en cada gran premio, pero la novedad será que dichas ruedas no tendrán que ser consecutivas (es decir, que un gran premio una escudería se vería obligada a utilizar neumáticos superblandos y medios o blandos y duros). Vamos, que este año tendremos “cachondeo” con los neumáticos en algún premio que me viene a la mente (¿Brasil? ¿Turquía? ¿Mónaco?)

Unido a la vuelta de los slicks, tenemos cambios drásticos en la aerodinámica. El hecho de la menor carga aerodinámica debido a los neumáticos, ha obligado a los ingenieros a realizar coches estéticamente nuevos en comparación con los del año pasado. Lo que más llama la atención es un alerón trasero muy alto (llegando a estar a casi un metro del punto de referencia establecido por el fondo plano), recortado drásticamente en su anchura (de 1000 a 750 milímetros). Por su parte, el delantero pasa de 1400 milímetros de anchura a 1800 milímetros, llegando a ser igual que la anchura del monoplaza. La altura mínima también variará de los 150 milímetros del año pasado a los 75 que serán permitidos en 2009. Además, dicho alerón delantero será regulable en su ángulo: el piloto podrá modificarlo dos veces en cada vuelta con un máximo de seis grados de inclinación.
Otro elemento aerodinámicos que cambia para esta temporada es el difusor trasero, que será más largo y alto y estará situado más hacia atrás para reducir su efecto adherente sobre la pista. Esta última medida ha estado en el ojo del huracán estos últimos por la supuesta ilegalidad del difusor del ‘nuevo-antiguo’ Brawn GP, algo que pasaré a comentar luego.

El último cambio destacable está en el motor, el corazón de los bólidos que tanto nos van a divertir este año. Dicho motor ha sido limitado en sus revoluciones por minuto de las 19.000 del año pasado a las 18.000 de este año, con vistas a recortar gastos en las escuderías y en acercar a las pequeñas a las ¿tres? Grandes (no sé si meter a BMW en este saco). Además, cada piloto tendrá este año sólo ocho motores para usar durante toda la temporada, con cuatro más para uso exclusivo en entrenamientos, lo que hace que cada motor deba durar unos dos o tres grandes premios para no caer en una sanción. Si un piloto se excede en los ocho motores, será castigado con 10 posiciones en la parrilla del siguiente gran premio por cada motor de más que use.

Repasados todas las novedades técnicas, vayamos al plano deportivo-social. Con todas estas novedades, hacer pronósticos antes del inicio del ING Australian Grand Prix es prácticamente jugar a la quiniela, aunque hay varios equipos que destacan por encima del resto. Vamos, los del año pasado y el “tapado” antes nombrado. Hagamos un breve análisis de las 10 escuderías y 20 pilotos de la temporada de 2009:

TEAM MCLAREN-MERCEDES: Lewis Hamilton / Heikki Kovalainen: Después de haber conseguido el anhelado título para el niño de los ojos de Ron Dennis, la escudería de Woking ha sido el gran fracaso de la pretemporada mostrando un nivel muy por debajo de Ferrari y BMW. El propio Hamilton, para curarse heridas futuras, ya ha dicho que el coche no está para ganar en Australia. Yo lo suscribo y lo extiendo a Barcelona, como poco.
o Mi pronóstico: Como no se espabilen antes de llegar a Europa, puede que tengan que pelear duramente para el subcampeonato de constructores. Hamilton, a rezar para que los Ferrari sean tan “blanditos” como en 2008 para repetir título. Kovalainen, con que acabe entre los 8 primeros en las carreras y el mundial está servido.
SCUDERIA FERRARI: Felipe Massa / Kimi Raikkonen: Este es el año: o dan un golpe sobre la mesa y ganan los dos mundiales o la desbandada general a final del año puede ser de las gordas. Ahora que se ha roto finalmente con el pasado (marcha de Jean Todt), la dupla de pilotos puede hacer historia, siempre y cuando Raikkonen se centre (de una vez).
o Mi pronóstico: Aunque no han dado el 100% en pretemporada, muy mal tendría que ser su temporada para no conseguir el doblete. Mi candidato (de los dos) al mundial de pilotos es Massa, porque a Kimi todavía no le veo como piloto de mundial, aunque este año sí entretendrá las carreras.
BMW SAUBER F1 TEAM: Robert Kubica / Nick Heidfeld: Mario Theissen tiene este año una corazonada con Kubica y sueña con que traiga el primer título para la escudería alemana. Además, es uno de los que mayor rendimiento va a sacar al KERS, siempre y cuando no se desinflen en la segunda mitad de temporada, como el año pasado.
o Mi pronóstico: Que Kubica gane el mundial sería más rocambolesco que los españoles amasemos a Hamilton, pero va a ser el tercer-cuarto piloto en la terna de candidatos. Heidfeld hará el papel de fiel escudero, y que rasque el mayor número de puntos posibles. Candidatos reales al subcampeonato de marcas.
ING RENAULT F1 TEAM: Fernando Alonso / Nelson Piquet Jr: El sueño de Flavio Briatore de conseguir un nuevo título para su escudería está este año muchos más cerca que los dos anteriores, gracias sobre todo a la evolución del KERS (elemento que propuso a todas las escuderías un ingeniero español de Renault, Isaac Prada). No tendremos que esperar a las últimas carreras del año para ver al R29 entre los seis primeros de las carreras.
o Mi pronóstico: Esto es más apuesta personal, Alonso será subcampeón del mundo. Piquet, bien gracias, con que no destroce tantos coches como el año pasado nos vale. Renault, posible tercer clasificado de escuderías.
PANASONIC TOYOYA: Jarno Trulli / Timo Glock: Llevan cinco años “avisando” de que van a dar la sorpresa y van a dar guerra, pero nada. Este año va por el mismo camino. Son uno de los que se favorecerán la manga ancha de la FIA a la hora de regular los difusores, así que si las primeras carreras están arriba habrá que esperar a posibles sanciones futuras.
o Mi pronóstico: Si ganan alguna carrera deben darse con un canto en los dientes. Este año Glock quedará delante de Trulli en muchas carreras y en el mundial.
SCUDERIA TORO ROSSO: Sebastien Bourdais / Sebastien Buemi: Año I desde que la escudería satélite quedase por delante de la casa madre. Ayudados por su motor Ferrari (veo que volverán a liarla en Monza y otros circuitos con rectas interminables), los Sebastien querrán dar un salto de calidad y acercarse a la clase B de la F1 (Renault, BMW, Toyota). No está Vettel, el hombre que dio todas las alegrías a la escudería el año pasado.
o Mi pronóstico: Con dos pilotos con escasa experiencia apenas los veremos en los puntos en algunas carreras. Seguirán en la mitad inferior de la tabla de escuderías.
RED BULL RACING F1 TEAM: Mark Webber / Sebastian Vettel: Adrian Newey ha dado un golpe sobre la mesa y, beneficiado a los cambios en la aerodinámica, ha dado alas a un coche que quiere hacer olvidar los desastres del año pasado. Para ello, han “subido” al primer equipo a Vettel, la nueva esperanza del automovilismo alemán (¿el nuevo Schumacher?).
o Mi pronóstico: Red Bull ‘volverá’ a la clase B de las escuderías. Vettel será un asiduo en los puntos con el RBR 05 mientras que Webber hará lo posible por seguirle la pista.
AT&T WILLIAMS: Nico Rosberg / Kazuki Nakajima: Otro de los ‘favorecidos’ por los difusores de la discordia, aunque no les servirá para mucho. Frank Williams no quiere volver a ver a su obra vital rozando la zona pobre de la tabla de constructores. Rosberg debe dar un salto de calidad para no convertirse en el nuevo “Coulthard”. Del otro mejor no hablo…
o Mi pronóstico: Plantarán cara a equipos como Toyota, pero no los alcanzarán. Rosberg, a quedar entre los puntos en las carreras. Nakajima, a romper tantos coches (suyos y de los demás).
FORCE INDIA F1 TEAM: Adrian Sutil / Giancarlo Fisichella: Los convidados de turno de la Fórmula 1. No hicieron absolutamente nada el año pasado y no harán nada esta temporada. Poco más que decir.
o Mi pronóstico: 0 ceros puntos en todo el año y no pasarán ni una Q1 en calificación. Acabar carreras sería como un título para la ‘clase B’.
BRAWN GP: Jenson Button / Rubens Barrichello: Honda dejó con el culo al aire (literal) a Ross Brawn y se las ha visto y deseado para que ‘su’ coche saliera a pista este año (gracias al ‘préstamo’ de su amigo Ecclestone). Abandera la “guerra de los difusores”, algo que les ha servido para hacer una sospechosamente increíble pretemporada.
o Mi pronóstico: Armarán jaleo en la primera mitad del año, pero Ross Brawn no es tan mago como para hacerlos luchar por las carreras (esto no es Benetton, amigo). La doble B seguirá aumentando su ‘historia’, la de más esperanzas que realidades.

Bueno, después de este amplio análisis ya sólo nos queda disfrutar del espectáculo. Además, este año lo veremos más y mejor que en años anteriores. La tenedora de los derechos (sí, laSexta, no sólo la doy palos, cuando se merecen un halago se lo doy) nos va a enseñar todo lo posible. Será la primera vez en España que podremos ver las tres sesiones de entrenamientos libres (las del viernes en su web y la del sábado en la tele) y el seguimiento de información durante todo el año es digno de una competición como la Fórmula 1. Así que no hay excusas para no seguir un Mundial de Fórmula 1 que va a dar muchas sorpresas y que nos hace recordar viejas épocas donde este deporte tuvo tanto tirón. A disfrutarlo…

Fórmula 1-GP de España: Ferrari sigue su paseo militar el día que Alonso nos vuelve a ilusionar

Cuarta carrera de la temporada y tercer paseo de Ferrari. Así de simple y de contundente está siendo este año el mundial de Fórmula 1, con una diferencia que recuerda a los triunfos del cavalino de 2002 y 2004. Volvió a ganar Kimi Raikkonen, segunda victoria de la temporada y decimoséptima de su historial, haciendo cumplir la teoría casi perfecta de Montmeló de ganar saliendo desde la pole (13 veces de 17 desde 1991). El finlandés estuvo bien secundado por su compañero Felipe Massa, que aparte de no pifiarla realizó correctamente la única tarea que tenía que hacer en toda la carrera: adelantar a Alonso en la salida (salía el español segundo y el brasileño tercero). Además, el brasileño supo mantener las distancias en el tramo final de carrera cuando Hamilton y Kubica se acercaron y pusieron en peligro un doblete que al final certificó.

El podio lo completó Lewis Hamilton justo por delante de Robert Kubica. El británico realizó una magnífica salida (desde la quinta posición) y adelantó al polaco, que le precedía en parrilla. El piloto de McLaren supo aguantar el resto de la carrera la presión de los BMW, que siguen esa evolución constante hacia la cumbre del automovilismo mundial. Tanto Kubica como Heidfeld marcaron los mismos ritmos que los Ferrari, sin embargo Heidfeld se vio perjudicado por un safety car cuando tenía que entrar en boxes y tuvo una penalización que le hizo retrasar hasta la novena plaza mientras Kubica mantuvo hasta el final la lucha por la tercera plaza.

La noticia del gran premio vino de la mano de Fernando Alonso y de su R28. Parece que esas mejoras de las que tanto se jactaba Flavio Briatore han llegado y son buenas. La ilusión que nos insufló tras la calificación del sábado fue real, ya que, aunque la segunda posición en parrilla era pura propaganda, el hecho de que Nelsinho Piquet también entrara en la Q3 da cuenta de que las cosas van mejor en Enstone. Sin embargo, esa presión que le dio al motor el sábado fue lo que hizo que dijera basta y se tuviera que retirar a mitad de carrera, cuando iba camino de terminar quinto y cerca del cuarteto de cabeza. Hay que ser positivos y quedarse con lo bueno del fin de semana, con que Alonso ya es por tiempos y ritmo el séptimo piloto de la parrilla y que podrá luchar por más de un podio en lo que queda de año cuando los abandonos le vayan de cara y no al revés.

El susto del día nos lo dio Heikki Kovalainen, que tuvo un terrible accidente en la vuelta 22 de carrera. El finlandés encaraba la curva de la Campsa cuando se le rompió el disco del freno del neumático delantero izquierdo, que hizo añicos la goma y la suspensión del mismo cuando iba a más de 200 km/h. La colisión fue brutal, tanto que casi medio monoplaza se incrustó en la pila de neumáticos de protección y el coche quedó partido en dos partes desde el habitáculo. El accidente nos hizo recordar a otros parecidos, como el que tuvo Schumacher en Silverstone en 1999. Por suerte la salud del piloto de McLaren no reviste gravedad. Hechos como este nos recuerdan que detrás de esos monstruos de cuatro ruedas hay personas que se juegan la vida, lo que hace más grande las heroicidades que realizan en los circuitos.

Clasificación del Gran Premio Telefónica de España de Fórmula 1

Tras cuatro carreras el líder del mundial es Kimi Raikkonen con 29 puntos seguido por Lewis Hamilton con 20, Robert Kubica con 19, Felipe Massa con 18 y Nick Heidfeld con 16. Fernando Alonso se sitúa en décimo lugar con 6 puntos.

GP2 Series: Los novatos de GP2 pisan con fuerza en la primera prueba

Comenzaron las GP2 Series y lo hicieron con la victoria del portugués Álvaro Parente (Super Nova) en la primera carrera de la temporada. En una carrera que estuvo marcada al inicio por los errores y salidas de pistas de los pilotos, muchos de ellos novatos, el debutante y actual campeón de las World Series Renault se impuso al brasileño Bruno Senna (iSport) tras un duelo apasionante, apuntándose también la vuelta rápida de carrera. El podio lo completó el austriaco-dubaití Andreas Zuber (Minardi-Piquet) por delante de Romain Grosjean (ART). La actuación española fue discreta, con el decimocuarto puesto de Javi Villa y el decimoctavo de Adrián Vallés (aunque estuvo en los puestos 5-8 hasta dos vueltas del final) además del abandono de Roldán Rodríguez por rotura de la suspensión trasera del neumático.

En la carrera matinal del domingo la victoria fue para el japonés Kamui Kobayashi (Dams), debutante y probador de Toyota F1, tras aprovecharse de la penalización injusta a un Romain Grosjean que lideró toda la carrera. El podio lo completaron el suizo Sebastien Buemi (Arden) y el italiano Giorgio Pantano (Racing Engineering). La actuación española mejoró con respecto al sábado ya que Javi Villa terminó sexto y sumó su primer punto del campeonato (gracias a los abandonos de los de delante suya), Adrián Vallés lo hizo undécimo y Roldán Rodríguez tuvo que abandonar otra vez por los problemas del día anterior en su monoplaza.

Tras las dos carreras, el mundial lo lideran Álvaro Parente y Bruno Senna con 11 puntos seguidos de Giorgio Pantano con 9 puntos.

Próximo GP: GP de Turquía (Circuito de Estambul, 11 de mayo)

PD: Lo de la retransmisión de laSexta de GP2 es para echarse a llorar. Primero les copian (al igual que hizo TVE en las motos) a Telecinco la pantallita pequeña durante los anuncios, pero es que el último corte publicitario que hicieron lo ponen a 4 vueltas de acabar (¿?). Por otro lado, se notaba mucho que los narradores no estaban en el circuito (o que no querían salir de su cabina de televisión en el circuito), y eso que las carreras eran en Barcelona (donde lasexta tienen la sede principal) ¿No tenían presupuesto para enviar una unidad móvil? Claro, como se lo han gastado todo en comprar derechos de retransmisión... Por último, los comentaristas. Los especialistas no "acertaban" al hablar de los pilotos a los que enfocaban las cámaras y el narrador es un "Andrés Montes" en potencia (narración más bien pobre y diciendo esas frases "graciosas" y sin sentido). ¿Estas son las narraciones que nos esperan el año que viene en Fórmula 1? Sólo de pensarlo se me revuelven las tripas. Me voy al baño a vomitar, si me permitís.

Fórmula 1-Previa GP España: Alonso llega a casa esperando que las mejoras funcionen

La Fórmula 1 llega (¡por fin!) a Europa y lo hace en el circuito más usado por las escuderías del mundial. El Circuit de Catalunya no es para nada desconocido ya que es donde más tests realizan los equipos para probar sus evoluciones a lo largo del año, en gran parte a la combinación de curvas rápidas y la gran recta de meta. Es por ello que muchos pilotos tienen a Montmeló como una de sus pistas favoritas ya que es un gran premio donde se prima mucho la técnica de los pilotos. Sin embargo, para compensar la "poca" diferencia de mecánicas (porque ya se sabe cómo van todos en esta pista), no hay que olvidarse de la aerodinámica (importante acertar con el setting correcto para pasar bien por las curvas de distinto radio) ni de los neumáticos: entre las curvas rápidas que hay y el asfalto abrasivo de Montmeló, más si cabe con el calor mediterráneo, hacen que las ruedas duren menos que un Super Aguri sin salirse del asfalto.

Fernando Alonso llega a 'su' primer gran premio del año (este año se une Valencia a las pruebas en España), y lo hace con grandes esperanzas de mejora en su R28. Los entrenamientos de la semana pasada en Montmeló dieron una impresión de ligera mejoría en cuanto a rendimiento y a tiempos (se colocaron en tiempos justo por detrás de los BMW, como cuarto monoplaza con distancia a sus perseguidores). Por el contrario, Alonso es cauto y no lanza falsas ilusiones, más que nada por si esta mejoría es flor de un día (si esto fuera así el capo Briatore nos hubiera colado un timo digno de Ocean's Eleven). Hablando de timos y capos, las declaraciones de Luca Cordero di Montezemolo (capo de Ferrari), donde afirma que Alonso no sería buen compañero con Raikkonen, son más de lo mismo dentro del juego de ocultar o regatear lo evidente. No es que yo afirme que lo de Alonso y Ferrari este hecho, pero que ambas partes se interesan por la otra es sabido por todos y lo único que buscan es enfriar el tema (o recalentarlo para quitarle el sabor) para tener mayor libertad de movimientos. ¿Lo conseguirán? Me temo que no...

Para terminar esta previa, con la llegada del gran circo a Europa se inician las pruebas de las GP2 Series, la segunda división de la Fórmula 1. Aquí también tenemos presencia española y notable, ya que hay 3 pilotos españoles y 3 escuderías formadas aquí. Por las escuderías tenemos a BCN Competition (formada por Alfonso de Orleans y que buscará firmar algún podio), Campos Racing (dirigido por Adrián Campos, mentor de Fernando Alonso, y que el año pasado fueron subcampeones de marcas) y Racing Engineering. En esta última corre uno de nuestros pilotos, Javi Villa (asturiano nacido sólo 9 días antes que yo, dato importante), que el año pasado ya ganó tres carreras y se postula como uno de los aspirantes al título. Los otros dos pilotos españoles corren en la misma escudería, el Fisichella Motorsport (buen equipo comandado por el piloto de Fórmula 1), y se trata de Roldán Rodríguez (vallisoletano, sustituto del madrileño Andy Soucek, que no consiguió ser piloto oficial de Force India y al darle un volante a su ahora jefe) y de Adrián Vallés (alicantino que "malgastó" el año pasado como probador de Spyker). Desde aquí seguiremos sus evoluciones durante las 11 pruebas (2 carreras por prueba) de la competición hasta septiembre.

Cuarta prueba: Gran Premio de España
Datos del circuito:

Circuito: Circuit de Catalunya
Lugar: Montmeló (Barcelona)
Longitud: 4.655 metros
Vueltas: 66
Distancia: 307,104 kilómetros
Curvas: 16, 7 de izquierda y 9 de derecha

Antecedentes:
Podio último GP (29/04/2007):
• 1º: Felipe Massa (Ferrari/Brasil)
• 2º: Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes/Gran Bretaña)
• 3º: Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)
*Récord del circuito: Felipe Massa, 1:22.680 (Ferrari/Brasil, 2007)
*Mejor Pole: Felipe Massa, 1:21.421 (Ferrari/Brasil, 2007)
*Pole 2007: Felipe Massa, 1:21.421 (Ferrari/Brasil)
*Estos récords son tras la remodelación del trazado del pasado año.

Fechas y horarios de las pruebas y retransmisiones:
Entre. Libres: sábado 26 de abril a las 11:00 horas por Telecinco
Clasificación: sábado 26 de abril a las 14:00 horas por Telecinco
1ª Carrera GP2: sábado 26 abril a las 15:50 horas por lasexta
2ª Carrera GP2: domingo 27 abril a las 10:00 horas por lasexta
Carrera F1: domingo 27 de abril a las 14:00 horas por Telecinco

Fórmula 1-Previa GP Bahrain: El reino de los petrodólares que tanto gusta a Alonso y Ferrari

Tercer asalto del mundial de Fórmula 1 y seguimos la ronda del petrodólar, digo de los países orientales con bonanza económica. Llegamos a un circuito donde los motores pasan por una dura prueba de fiabilidad ya que en el 63% de una vuelta los propulsores van al máximo de potencia. Esto tiene su importancia porque algunos de los monoplazas correrán con el mismo motor de Malaisia (que no era un circuito para salvaguardar la mecánica precisamente), como son los dos Ferrari, y eso les condicionará a la hora de plantear el fin de semana. También es un circuito donde los frenos tienen su importancia porque hay tres puntos donde hay que bajar de más de 300 km/h a primera o segunda marcha en las curvas 1 (final de recta de meta), 4 y 14 (entrada a recta de meta). Otro elemento a destacar para el plano mecánico es la adherencia de las ruedas, ya que el circuito está emplazando en mitad del desierto (literal, no es frase hecha) y la pista se suele llenar de arena por el viento, por lo que salirse de la trazada aquí es sinónimo de trompo o salida de pista.

En el plano estadístico, el resumen de la historia del gran premio es sencilla: 4 pruebas disputadas con dos victorias para Fernando Alonso (2005 y 2006) y dos para Ferrari (Schumacher 2004 y Massa 2007), y me huelo que este año se rompe el empate para el lado rojo. Sin embargo, este circuito no se le ha dado nada mal a Alonso ya que, además de las dos victorias, obtuvo un sexto puesto en 2004 tras salir el 17º y acabo quinto el año pasado pese a que la noche anterior de la carrera casi se cargan su coche (dicen que se le cayó un plafón encima, pero nadie tiene fotos de ello y puede que lo que hicieran en McLaren no fuera fortuito). Además Sakhir es un circuito talismán para los españoles porque aparte de lo de Alonso hay que recordar la magnífica actuación que realizó en 2005 Pedro Martínez de la Rosa, cuando tuvo que sustituir a Juan Pablo Montoya por lesión (¿un piloto de carreras lesionado por jugar al tenis?, normal que haya acabado en la NASCAR el colombiano...). Ese día Pedro terminó cuarto, hizo la vuelta rápida de la carrera y realizó algunos adelantamientos antológicos (todavía tengo en la retina el que le hizo a Mark Webber en las curvas 9-10 a escasas cuatro vueltas del final y que estuve celebrando hasta las seis de la tarde de ese día). Ah, ya aprovecho y le felicito desde aquí por su reciente paternidad y esperemos que su tercera hija traiga bajo el brazo el regalo de un volante de titular para próximas fechas, que bien nos gustaría a más de uno.

Por cierto, si estáis esperando que comente la polémica del presidente de la FIA Max Mosley sobre su affaire de la orgía nazi, siento decepcionaros pero para mí es sólo guerras políticas entre los distintos peces gordos de la Fórmula 1 (para el que no lo haya leído, se cuenta que las imágenes que aparecieron vieron la luz gracias a Ron Dennis como venganza a todo lo del espionaje del año pasado) y no me gusta darle más líneas de promoción porque es lo que ellos quieren. Así que vibremos con el deporte en sí, olvidémonos de las demás cosas raras que suelen enturbiar la Fórmula 1 y disfrutemos de un gran premio que puede dar mucha vida a algunos y quitársela a otros. Deportivamente hablando, claro está.

Tercera prueba: Gran Premio Gulf Air de Bahrain
Datos del circuito:

Circuito: Circuito Internacional de Sakhir
Lugar: Manamá (Bahrain)
Longitud: 5.412 metros
Vueltas: 57
Distancia: 308,238 kilómetros
Curvas: 15, 6 de izquierda y 9 de derecha


Antecedentes:
Podio primer GP (04/04/2004):
1º: Michael Schumacher (Ferrari/Alemania)
2º: Rubens Barrichello (Ferrari/Brasil)
3º: Jenson Button (BAR Honda/Gran Bretaña)
Podio último GP (15/04/2007):
1º: Felipe Massa (Ferrari/Brasil)
2º: Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes/Gran Bretaña)
3º: Kimi Raikkonen (Ferrari/Finlandia)
Récord del circuito: Michael Schumacher, 1:30.252 (Ferrari/Alemania, 2004)
Mejor Pole: Michael Schumacher, 1:30.139 (Ferrari/Alemania, 2004)
Pole 2007: Felipe Massa, 1:32.652 (Ferrari/Brasil)

Fechas y horarios de las pruebas y retransmisiones:
Clasificación: sábado 5 de abril a las 13:00 horas por Telecinco
Carrera: domingo 6 de abril a las 13:30 horas por Telecinco

Fórmula 1-GP de Malaisia: Massa firma su 'marcha' de Ferrari en una plácida victoria de Raikkonen

La segunda cita del mundial de Fórmula 1 ha servido para mostrarnos de forma clara cual es el verdadero nivel de los monoplazas de Ferrari, ya que han hecho un fin de semana donde nadie les ha podido siquiera acercarse para meterles miedo. Después de los rumores comentados sobre la fiabilidad del coche tras la carrera de Australia, los Ferrari sí han tenido un ritmo alto y constante durante todos los entrenamientos y la carrera. El primer tercio de carrera fue el clave para distanciarse del resto marcando vueltas en 1:35 y sacando casi un segundo por vuelta a sus perseguidores (Kubica, que fue el único que mostró gran ritmo de carrera). Parecía que iba a ser un doblete seguro y sin sufrimiento, pero a mitad de carrera, en concreto en la vuelta 30, Felipe Massa realizo un trompo en la curva 8 y tiró por la borda un fin de semana muy bueno (pole incluida). Se esperan titulares maliciosos desde Italia, ya que muchos allí anhelan que el brasileño abandone la Scuderia y llegué un piloto mejor (Alonso, como todo el mundo sabe). El honor de la escudería italiana se salvaguardó con la gran actuación de Kimi Raikkonen, que realizó una carrera magnífica y demostró que el título del año pasado no fue casualidad. El finlandés sigue mostrando su irregularidad pura: carreras que gana sin despeinarse y carreras que la pifia. ¿Qué tocará en Bahrain?

El podio lo completaron el BMW de Robert Kubica y el McLaren de Heikki Kovalainen. El polaco fue el único piloto de los otros 20 que les siguió el ritmo lo poco que pudo, pero aún así hizo una gran carrera. Ya avisé que los BMW serían serios candidatos a luchar por las victorias porque llevan tres años evolucionando un gran coche y van subiendo de nivel cada año más, por lo que yo no le descarto a él (no a Heidfeld, que le veo un escalón por debajo del polaco) para una victoria pronto (ojo a Barcelona, que la puede liar). El tercero fue el finlandés Kovalainen, que sigue aprovechándose del buen coche que tiene McLaren-Mercedes y de la inercia que le lleva. Sin embargo, el McLaren de Lewis Hamilton terminó quinto porque en su primera parada en boxes tuvo un problema al cambiar la rueda delantera derecha (ya sabemos para quién trabaja ahora el 'tuercas' de Alonso en Hungría).

Por su parte, Fernando Alonso terminó octavo en una carrera que nos mostró la cruda realidad que le toca vivir este año. Tuvo una salida mala, más que nada porque salía séptimo y tuvo detrás suya a los dos McLaren (que les retrasaron por entorpecer a Heidfeld y el propio Alonso en la calificación) que le sobrepasaron en la primera curva. Además, estuvo luchando en el primer tercio de la carrera con el Red Bull de Coulthard por la novena plaza (antes del abandono de Massa) y sufrió bastante para pasarle. Después, en la parte final de la carrera, se acercó a Mark Webber (también Red Bull) pero no le consiguió alcanzar. Conclusión: los Renault no adelantan a nadie y ni tienen potencia para intentarlo. Es el propio Fernando el que afirma que luchar por entrar en los puntos estas primeras carreras es todo un éxito y bien contento que estaba tras la carrera (para el que no lo haya visto en Informativos Telecinco, ha comentado en plan jocoso que "estamos a sólo cinco puntos de Kimi"). O mucho cambia el paisaje o este año celebraremos como victorias sus cuartos o quintos puestos...

Para cerrar, el tema meteorológico. Avise que las previsiones daban lluvia y eso convertiría la carrera en una lotería pura y dura, pero las previsiones fallaron y eso hizo que la carrera fuera 'normal'. Nadie dijo abiertamente que quisiera lluvia ni nadie lo deseaba, pero si hubieran caído varias gotas de agua en la pista le hubiera venido muy bien a algún piloto (¿Alonso?) y hubiera perjudicado claramente a otros como Trulli (que terminó cuarto con un Toyota e hizo una buena carrera favorecido en gran parte por salir desde la segunda línea de parrilla). Pero Malaisia ya es historia, y en quince días vamos al desierto de Bahrain, donde hará tanto calor o más que en Malaisia y habrá mucha menos humedad. Veremos como se plantea el tiempo allí.

Clasificación del Gran Premio de Malaisia de Fórmula 1

Próximo GP: GP de Bahrain (Circuito de Sakhir, 6 de abril)

Fórmula 1-Previa GP Malaisia: La mezcla climatológica hará la carrera una lotería

Sin apenas descanso alguno la Fórmula 1 tiene su segundo capítulo de 2008 este domingo en Sepang. Tras la locura que vivimos en Albert Park, donde si la carrera hubiera durado 10 vueltas más hubiera el safety car de los pocos que quedaron en pista, pasamos a un circuito donde la climatología es un aspecto que condiciona en gran medida la prueba. El circuito se encuentra en una zona con altas temperaturas y, sobre todo, un alto grado de humedad que pone a prueba la fiabilidad de los neumáticos y los motores y la resistencia física de los pilotos (aquí más de uno lo va a pasar mal, ¿verdad Massa?). Sin embargo, las previsiones apuntan a que este fin de semana en Malaisia va a estar pasado por agua y las probabilidades de lluvia para el domingo son del 30% (a miércoles por la noche), por lo que si unimos esto a la humedad podemos tener otra carrera loca. La regla impuesta este año de la prohibición del control de tracción en todos los monoplazas va a hacer que todas las carreras sean imprevisibles y en carreras como ésta no es recomendable apostar por un piloto concreto porque será pura lotería.

De lo poco que se ha podido hablar estos días entre grandes premios ha sido sobre todo de Ferrari. Ha vuelto a salir a la luz el tema de la fiabilidad del coche, que será el tema recurrente cada vez que el cavalino no quede en el podio este año, ya que se cuenta que el problema de Raikkonen en la calificación fue porque los ingenieros no activaron un dispositivo electrónico que protege el coche por encima de los 30 grados de temperatura (ya he dicho que este año la climatología cuenta y mucho). También se ha comentado (otra vez) la pérdida de poder de Jean Todt dentro de la empresa Ferrari, que degenerará lo más seguro en una despedida a final de año (¿posibilidad de llegada de Alonso para entonces?). Hablando de Alonso, mejor dicho de su equipo, la primera carrera también ha servido para hacer "balance" de la pretemporada ya que lo que más se comenta son los errores cometidos, basados en la no utilización de los aspectos aprovechables del R27 (aerodinámica).

En fin, que nos espera un gran premio muy movidito. Para los amantes de la estadística, en los nueve grandes premios disputados en Sepang sólo los Ferrari y los Renault han conseguido la pole. ¿Se seguirá cumpliendo la profecía? El sábado la respuesta.

Segunda prueba: Gran Premio de Malaisia

Datos del circuito:

Circuito: Circuito de Sepang

Lugar: Kuala Lumpur (Malaisia)

Longitud: 5.543 metros

Vueltas: 56

Distancia: 310,408 kilómetros

Curvas: 15, 5 de izquierda y 10 de derecha

Antecedentes:

Podio último GP (25/03/2007):

• 1º: Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)
• 2º: Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes/Gran Bretaña)
• 3º: Kimi Raikkonen (Ferrari/Finlandia)

Récord del circuito: Juan Pablo Montoya, 1:34.223 (Williams/Colombia, 2004)

Mejor Pole: Michael Schumacher, 1:33.074 (Ferrari/Alemania, 2004)

Pole 2007: Felipe Massa, 1:35.043 (Ferrari/Brasil)

Fechas y horarios de las pruebas y retransmisiones:

Clasificación: sábado 22 marzo a las 07:00 horas por Telecinco

Carrera: domingo 23 de marzo a las 08:00 horas por Telecinco

Fórmula 1-GP de Australia: Hamilton gana y Alonso se aprovecha de la locura de Albert Park

Ha comenzado el Mundial de Fórmula 1 y lo ha hecho con una carrera que no ha dado pie a que el aficionado que ha madrugado para ver la carrera se durmiera. Ha sido la carrera de Melbourne muy movida con muchos accidentes y varias salidas del coche de seguridad y donde sólo han terminado la carrera 9 pilotos. Ha ganado la carrera Lewis Hamilton, que se ha dedicado a hacer lo que realmente sabe y hace muy bien que es pisar el acelerador al máximo desde la primera posición sin tener preocupación alguna salvo su coche. Ahí es uno de los mejores de toda la parrilla y como tenga carreras como la de hoy (saliendo primero y sin rivalidad fuerte) puede ser un Mundial muy aburrido (aunque desde aquí lo dudamos y rezaremos todo lo que sepamos para que no ocurra). Completaron el podio Nick Heidfeld (2º) y Nico Rosberg (3º), dos pilotos que, aunque se aprovecharon de los incidentes de toda la carrera para llegar al podio, ya apuntamos que darían mucha guerra y el primero junto a su compañero Kubica (que tuvo un toque con el Williams de Nakajima y se retiró tras ir casi toda su carrera segundo) son ya candidatos a tomar en cuenta para las victorias, merced al F1.08 que tienen como coche los BWM Sauber este año y que corre bastante.

Bueno, pero quien ha hecho una gran actuación ha sido Fernando Alonso. El asturiano tenía una carrera complicada ya que partía desde la undécima posición de la parrilla y lo hacía con apuesta arriesgada de salir con el depósito cargado de gasolina para alargar su primera parada. Aun así realizo una buena salida adelantando a dos pilotos y se mantuvo en la novena posición durante la primera parte de la carrera. Pero cuando llegó su hora de entrar a repostar se produjo un incidente entre Coulthard y Massa en la vuelta 25 que obligo a sacar el safety car y tuvo que retrasar su entrada en boxes para no verse sancionado. Una situación parecida vivió en su segunda parada ya que un espectacular accidente del Toyota de Timo Glock en la vuelta 43 tuvo los boxes cerrados dos vueltas en el momento que Alonso tenía previsto realizar su segunda parada. Pese a estos contratiempos, Alonso realizo una gran carrera y, aunque se benefició de todos los abandonos que hubo, dejó varias muestras de su gran pilotaje. Su mejor momento fue la forma de cerrarle las puertas a Kovalainen en la lucha final por la cuarta plaza y cómo Alonso le devolvió el adelantamiento que le hizo el finlandés en la última vuelta (el de McLaren dio al famoso botón que popularizó su ahora compañero Hamilton, todo se pega). Por otro lado, el compañero de Alonso tuvo un debut desastroso y tuvo que retirarse por problemas con el coche tras un accidente. Un coche, el R28, que no es precisamente rápido y con el que a ambos le va a costar taponar a los rivales que le superan en velocidad de forma clara (Ferrari, McLaren y BMW), algo que sufrirá más Piquet por su inexperiencia.

Los que defraudaron de forma clara fueron los dos pilotos de la Scuderia Ferrari. Comenté en la previa los rumores que hubo en pretemporada sobre la fiabilidad del coche y la cita australiana fue buena muestra de ello. Por un lado Massa hizo un fin de semana discreto, ya que partía desde la cuarta plaza de la parrilla, perdió varios puestos tras un pique que tuvo en la salida con Kovalainen y estuvo luchando por las plazas 11-14 hasta que tuvo el "contacto" con Coulthard que hizo que los dos se tuvieran que retirar. Por otro lado estuvo el fin de semana horrible del actual campeón del mundo, Kimi Raikkonen. Tras el desastre de la calificación (partía el 15 en parrilla) tuvo una carrera intensa para mal. Luchando por las plazas intermedias durante toda la carrera, se vio perjudicado por los coches de seguridad como Alonso y eso frenó su remontada. Tras el último safety car se colocó tercero y luchando con Kovalainen por la segunda plaza, pero tras su última parada el coche empezó a dar problemas y se retiró a tres vueltas del final. Como consuelo tienen que, tras la carrera, Rubens Barrichello fue descalificado y Raikkonen subió a la octava plaza y obtuvo un punto. Un mal menor para el horrible gran premio inaugural que han tenido los máximos favoritos para el doblete.

Clasificación del Gran Premio de Australia de Fórmula 1

Próximo GP: GP de Malaisia (23 de marzo, Circuito de Sepang)

Mundial de Fórmula 1 2008: Alonso regresa a casa el año donde Ferrari arrasa sin salir a pista

Vuelve el espectáculo de la Fórmula 1 después de casi cuatro meses sin alta competición, pero aún así no han sido cuatro meses donde no haya ocurrido nada. El mercado de fichajes este invierno ha sido un hervidero en gran parte por culpa de Fernando Alonso y de qué equipo le ficharía para que el resto de escuderías pudiera mover ficha a la hora de confeccionar sus parejas de pilotos. Finalmente 'Magic' vuelve a Renault, la que fue su casa durante seis años (su año cedido en Minardi era ya como piloto Renault) y donde consiguió hacerse un nombre en el gran 'circo' de la Fórmula 1. Sin embargo, su regreso no significa retomar el equipo en el mismo punto donde lo dejó (coche campeón y con buena evolución del motor) sino más bien empezar de cero como cuando llegó al equipo allá por 2001 (coche con evolución para quedar en mitad de parrilla). El propio Fernando dijo al principio de la pretemporada que se sentía más a gusto con el R27 del año pasado que con el R28 que le toca manejar, pero con el paso de los distintos entrenamientos ya ha colocado al coche como el tercero mejor en tiempos tras los Ferrari y McLaren (eso sí, el trabajo lo ha hecho él solito, con todo lo que eso significa para bien y para mal). No es eso algo que le haya hecho subir el autoestima y asegura que será difícil verle en el podio en las primeras carreras. Lo que parece que le vendrá mejor este año es el compañero de equipo, el brasileño Nelson Piquet Jr., que ya ha dicho que llega al equipo a aprender de Alonso y no a quitarle protagonismo. Por ahí no vendrán problemas, ni siquiera por parte de papá Nelson aunque tenga fama de bocazas y de fomentar polémicas (los viejos del lugar recordarán lo piques que mantuvo con el malogrado Ayrton Senna). Así que lo que les toca al equipo Renault es acelerar los tiempos de desarrollo del coche y pensar que este año pueden aspirar al podio final del año en pilotos y escuderías.

El enemigo a batir este año tanto para Fernando como para el resto de la parrilla es Ferrari. El cavalino rampante se encuentra ante un año donde parece que nadie le puede toser y en pretemporada no ha habido nadie que le supere de forma clara. Sin embargo, no todo es perfecto en Maranello ya que en ciertos momentos de los entrenamientos invernales hubo dudas con la fiabilidad del F2008. Obviando esto, que se puede enmendar rápidamente, el coche de este año se adapta muy bien a Raikkonen y su pilotaje y eso puede ser una combinación explosiva. Sin embargo, no hay que fiarse de la fiabilidad de Kimi porque tiene unos bajones de nivel muy inesperados y además tiene una vida extradeportiva muy 'animada' (suele beberse todo lo que pilla en las fiestas y se levanta a la hora de las cañas para ver deportes de riesgo, aunque lo hace en días no laborables). En el otro lado del box está Felipe Massa, un piloto bueno pero que le falta un puntito para ser un 'crack', sobre todo en pista mojada donde el brasileño se ahoga más que el motor de un 600, pero si eso lo mejora puede apuntar a gran piloto. Todo esto sumado a la aportación en la sombra del 'kaiser' Michael Schumacher, el cual apunta a jefe del equipo de Fórmula 1 dentro varios años, puede hacer al equipo Ferrari apuntar a un nuevo doblete, este sí ganado en la pista y sin cosas raras por detrás.

Hablando de cosas raras, vayamos a hablar del equipo más polémico de los últimos 12 meses, McLaren-Mercedes. La escudería de Woking ha sido la que más portadas ha acaparado por diversos motivos. Primero fue el tema de los espías, que le hizo perder el Mundial de Constructores del año pasado por esa copia de información y que formó un cisma dentro de la misma empresa. Después, relacionado con ese cisma interno, fue la polémica entre Alonso y Hamilton. Como bien sabéis, el "duelo" lo ganó Hamilton, pero fue porque en el GP de Turquía presionó para que echaran a Fernando y sus compatriotas tragaron (no se sabe qué, pero tragaron). Ahora Lewis es el jefe de filas y tendrá como compañero al finés Heikki Kovalainen (que ha hecho el camino inverso de Alonso ya que viene de Renault), el cual parece que será un compañero dócil y leal a su causa para que no tenga problemas de correr a su aire. Sin embargo, el problema vendrá a la hora de evolucionar el MP4/23, ya que Hamilton sabe manejar pero no evolucionar y Kovalainen no tiene mucho ánimo para ello, con lo cual tendrá que ser Pedro Martínez De la Rosa quien tenga todo el peso de la evolución (qué raro, un español evolucionando un coche... si iba a ser esto así desde el principio, ¿por qué no tiene una plaza en el primer equipo?). Pese a todo esto, la calidad tanto económica como humana de la escudería se nota y han preparado un coche que puede dar mucha guerra...

...Aún no quiero terminar de hablar de McLaren, ya que hay dos apartados que quiero tocar sobre las flechas de plata. Primero es la polémica de los insultos racistas. Al que no lo sepa se lo resumo, en unos entrenamientos en Montmeló un grupito de personas vinieron disfrazados de negros y estuvieron insultando a Hamilton. Ese hecho lo aprovecharon los "periodistas" ingleses para dar palos a España, sus aficionados y sus dirigentes del motor. Yo no quiero dar bola a esos indeseables ingleses ni a los tontos que hicieron la "gracia" en Montmeló, así que lo dejó aquí escrito por si lo tengo que sacar durante la temporada (más que nada para restregárselo en la cara a mis "compañeros" ingleses). Por otro lado, la última noticia surgida sobre Ron Dennis, jefe de McLaren, en la que se cuenta que puede que deje su puesto. Más que nada ha surgido porque tiene muchos trepas en su equipo (muchos de los cuales los ha fomentado él mismo) y porque la manía de la perfección que tanto prodigaba se ha vuelto en su contra, ya que pide pulcritud de imagen y vida pública y él mismo se acaba de separar de su mujer tras 22 años de matrimonio (hecho que han aprovechado varios de esos trepas para coger su puesto. De momento no se va, pero no creo que llegue más allá de final de año en su puesto. Ahí queda mi pronóstico.

Del resto de la parrilla hay poco que destaque. Por un lado está BMW Sauber, que dieron mucha guerra el año pasado pero fue en gran parte por la electrónica desarrolladísima que tenían, y al tener este año centralita única todos los equipos su 'as bajo la manga' pierde fuelle. Sin embargo, no hay que descartarlo para el podio porque tienen un motor excepcional y una pareja de pilotos muy buena (Heidfeld y Kubica) que ya hicieron maravillas el año pasado. Los únicos, a día de hoy, que pueden luchar con BMW y Renault por la tercera plaza son los del equipo Williams Toyota, que tienen un coche (sólo) bueno y un (sólo) buen piloto: Rosberg. El resto de escuderías podrán dar alguna sorpresa en algún gran premio (Red Bull, Toro Rosso, ¿Toyota?, ¿Honda?) pero lo más importante lo juegan las cinco ya nombradas.

Bueno, y al igual que hice con el previo de MotoGP, os dejó directamente los datos clave del primer gran premio del año, Australia. La prueba que casi siempre inicia el mundial desde la década de los 90 se está viendo en serio peligro de continuar en el calendario porque Tío Bernie (Bernie Ecclestone, jefazo supremo de la Fórmula 1) dice que está carrera se tiene que hacer nocturna a imagen y semejanza que la que se hará en Singapur en septiembre (aunque la idea original es de las motos, como bien sabéis) para obtener mayor rentabilidad, sobre todo de espectadores en Europa. Así que, con esta situación nos preparamos para disfrutar de un gran Mundial de Fórmula 1. El Mundial del regreso del hijo pródigo. El Mundial de rojo y par para ganar en la ruleta. Hagan sus apuestas...

ESCUDERÍAS Y PILOTOS DE LA TEMPORADA 2008:

Scuderia Ferrari:

• 1- Kimi Raikkonen (Finlandia): 1 título (2007), 15 victorias.
• 2- Felipe Massa (Brasil): 5 victorias, 9 poles, 17 podios.

BMW Sauber F1 Team:

• 3- Nick Heidfeld (Alemania): 1 pole, 7 podios, 140 puntos.
• 4- Robert Kubica (Polonia): 1 podio, 45 puntos.

ING Renault F1 Team:

• 5- Fernando Alonso: 2 títulos (2005,2006), 19 victorias.
• 6- Nelson Piquet (Brasil): debutante

AT&T Williams Toyota:

• 7- Nico Rosberg (Alemania): 1 vuelta rápida.
• 8- Kazumi Nakajima (Japón): debutante

Red Bull Racing Formula One Team:

• 9- David Coulthard (Gran Bretaña): 13 victorias, 12 poles.
• 10- Mark Webber (Australia): 2 podios, 79 puntos.

Panasonic Toyota Racing:

• 11- Jarno Trulli (Italia): 1 victoria, 3 poles, 7 podios.
• 12- Timo Glock (Alemania): 2 puntos, 4 grandes premios.

Scuderia Toro Rosso:

• 14- Sebastien Bourdais (Francia): debutante
• 15- Sebastian Vettel (Alemania): 6 puntos, 8 grande premios.

Honda Racing F1 Team:

• 16- Jenson Button (Gran Bretaña): 1 victoria, 3 poles.
• 17- Rubens Barrichello (Brasil): 9 victorias, 13 poles.

Super Aguri F1 Team:

• 18- Takuma Sato (Japón): 1 podio, 44 puntos.
• 19- Antohony Davidson (Gran Bretaña): 20 grandes premios.

Force India Formula One Team:

• 20- Adrian Sutil (Alemania): 1 punto, 17 grandes premios.
• 21- Giancarlo Fisichella (Italia): 3 victorias, 3 poles, 18 podios.

Vodafone McLaren Mercedes:

• 22- Lewis Hamilton (Gran Bretaña): 4 victorias, 6 poles.
• 23- Heikki Kovalainen (Finlandia): 1 podio, 30 puntos.

MUNDIAL DE FÓRMULA 1 2008. MIS PRONÓSTICOS:

Podio final: 1º Kimi Raikkonen, 2º Felipe Massa, 3º Fernando Alonso

Revelación del año: Sebastien Bourdais

Decepción del año: Lewis Hamilton

Primera prueba: Gran Premio ING de Australia

Datos del circuito:

Circuito: Circuito Semiurbano de Albert Park

Lugar: Melbourne (Australia)

Longitud: 5.303 metros

Vueltas: 58

Distancia: 307,574 kilómetros

Antecedentes:

Podio último GP (18/03/2007):

• 1º: Kimi Raikkonen (Ferrari/Finlandia)
• 2º: Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)
• 3º: Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes/Gran Bretaña)

Récord del circuito: Michael Schumacher, 1:24.215 (Ferrari/Alemania, 2004)

Pole 2007: Kimi Raikkonen, 1:26.072 (Ferrari/Finlandia)

Fechas y horarios de las pruebas y retransmisiones:

Clasificación: sábado 15 marzo a las 04:00 horas por Telecinco

Carrera: domingo 16 de marzo a las 05:30 horas por Telecinco

Marzo en TOCANDO LAS NARICES AL PERSONAL: baloncesto, motos, fórmula 1 y más

Hola, amigos. Aquí vengo con unas cuantas cosillas breves que contaros para vuestra información o "des-información" (cada uno que elija la que crea oportuna). Os voy a contar ciertas novedades que afectan directa o indirectamente a este blog y su contenido.

Primero de todo decir que se inicia el mes de Marzo y aquí lo viviremos intensamente por los diversos acontecimientos que van a pasar. Haciendo un símil con el baloncesto podríamos hablar del "March Madness" o locura de Marzo al estilo NCAA o liga universitaria americana, aunque por aquí no se hablará mucho de ella (más que nada porque ya no se le da la importancia que tenía en los 80 y 90 y casi no nos llega nada de ella al aficionado medio al deporte). Por cierto, ya que estamos en el mundo de la canasta os cuento dos novedades con relación al mundo del periodismo. La primera es dar la bienvenida a una nueva revista sobre baloncesto en los quioscos: BASKET LIFE. Los datos que se conocen sobre ella: periodicidad mensual, precio de 2.95€ (3€ para los 'propineros'), la edita Grupo V (los mismos de la revista 'Futbolista') y tiene un tufilllo american life que tira para atrás (mucha foto para empapelar habitaciones de frikis del baloncesto y una combinación NBA-ACB demasiado mezclada entre sí sin orden alguno). Eso sí, cuantas más revistas allá sobre baloncesto mejor información habrá (y más puestos de trabajos que ocupar por periodistas, jaja). La otra noticia también va sobre una revista de baloncesto, en concreto sobre la veterana GIGANTES DEL BASKET, de la que el que aquí escribe es fiel seguidor y le sirve como fuente de muchas informaciones sobre baloncesto. Y es que desde el martes 4 estrenan página web donde poder seguir estando informados sobre las noticias del baloncesto español, europeo y mundial. La dirección es www.fiatgigantes.es (como veis está patrocinada por FIAT, es que las empresas informativas pequeñas andan muy mal de dinero), aunque también la tenéis en la lista de páginas favoritas de la columna de la derecha. Con esto cierro capítulo baloncesto y pasamos al motor.

Y es que a partir de ahora por aquí va a oler mucho a gasolina, aceite y rueda quemada. Durante esta semana os haré un análisis previo con vistas al Campeonato del Mundo de Motociclismo que se inicia el domingo 9 por la tarde para comprender mejor las pruebas del Mundial. Pero además todas las semanas que haya Gran Premio habrá un breve previo sobre el circuito donde se disputen las carreras y sobre las noticias más relevantes ocurridas de Gran Premio en Gran Premio. De todas formas, en la lista de páginas favoritas os incluiré la página oficial de MotoGP para completar informaciones. Esta misma fórmula que os acabo de explicar voy a aplicar para seguir el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, que comienza la madrugada del domingo 16 en Australia. En el análisis previo que haré del Mundial (sí, por fin lo voy a hacer, ya no me presiones más Javi) tocaré todos los temas que han estado candentes esta pretemporada: vuelta del hijo pródigo a Renault, evolución de las escuderías, ¿racismo de los aficionados?, declaraciones cruzadas de los pilotos, etc.
Así que abrochaos los cinturones y agarraos bien fuerte al manillar porque los motores empiezan a rugir y el semáforo está a punto de ponerse verde. Comienza una temporada en MotoGP y Fórmula 1 que no va a defraudar a ninguno de los muchos aficionados al motor. Disfrutemos del espectáculo.

McLaren-Mercedes, un ejemplo de justicia divina

Se acabó la Fórmula 1 por este año. Y terminó como poca gente se imaginaba al inicio del Campeonato Mundial allá por mediados de marzo: ¡Kimi Raikkonen campeón del Mundo! El "hombre de hielo" (por su mote, Ice Man, y por los hielos de los cubatas que se toma en su diversas fiestas que se pega, entre otros sitios, en Canarias) se alzó con el título que llevaba buscando varios años en McLaren-Mercedes y que tuvo en casi en sus manos dos años (2003 y 2005), pero fue en su primer año en Ferrari donde encontró la gloria de este gran piloto. Sin duda, es un justo premio para él después de varios años luchando no siempre con mucha suerte.

Bueno, y después de la correspondiente alabanza al campeón del Mundo, vamos a lo que seguro que estais esperando: McLaren-Mercedes y su maravilloso año. Empecemos por lo suave y pomposo: Fernando Alonso. El asturiano más veloz sobre la faz de la Tierra ha pasado seguramente su peor año como piloto de Fórmula 1 (igualado con 2002, cuando estuvo de probador en Renault sin tener coche). Fue fichado por la marca de la estrella alemana como bicampeón del mundo y, en teoría, para reverdecer viejos laureles de la escudería (no gana un Mundial desde 1999, cuando ganó Mika Hakkinen... ¡un finlandés!), pero visto lo visto le contrataron para ser el súbdito de un debutante. Aún eso, Fernando es un gran luchador y pese a los inconvenientes que ha tenido este año (de las que hablaré más adelante), ha sabido mantenerse vivo hasta la última carrera y no pudo hacer más porque el coche no daba de sí (no se sabe si por el desgaste que ya tenía el coche o porque no habían "preparado" bien el coche sus mecánicos).

Siguiente de la lista: Lewis Hamilton. El muchachito inglés este de aquí se presentaba en su año de debut en la Fórmula 1 tras ganar la GP2 (la competición filial de la Fórmula 1) con aplastante superioridad. El "simpático" llegaba con 21 años a McLaren-Mercedes, escudería dirigida por Ron Dennis (su descubridor con 11 años y su mentor desde entonces), también inglés, como apoyo de Alonso para recuperar viejas glorias a Mclaren-Mercedes. El niñito ha demostrado su gran calidad como piloto manteniéndose siempre en los puestos de cabeza durante todas las carreras del año, pero en el momento final de la temporada, cuando podía rematar el título que tenía en su mano y conseguir un hecho histórico como primer campeón debutante, no aguantó la presión y realizó dos errores de pilotaje dignos de un tipo que no ha montado ni en karts (la no entrada en boxes de China y la presión sin sentido a Alonso en Brasil). Además, cabe destacar sus dos grandes rajadas "en favor del equipo y contra el desetabilizador Alonso": Mónaco, donde Alonso arrasa con un hat-trick (pole, vuelta rápida y victoria) y el "compañero" protesta por el trato de favor al español, y Hungría, lugar de la famosa sanción por "frenar" Alonso a Lewis en la sesión de clasificación (sanción azuzada por papá Anthony Hamilton, premio "Chupacámaras de la Fórmula 1 2007") y que impidió a Alonso salir de la pole y puede que ganar esa carrera (conclusión: esa sanción puede que haya hecho perder el título a Fernando).

El tercer pie de la mesa: Ron Dennis. Este erudito inglés de la Fórmula 1, jefazo de McLaren-Mercedes, ha demostrado un principio básico de la vida: el hombre es el único animal que tropieza dos veces en la misma piedra. En los años 1988 y 1989, Dennis ya era el jefazo McLaren (entonces con motores Honda) y tenía como pilotos a "El profesor" Alain Prost y a "Magic" Ayrton Senna. Entonces ya promulgó eso de "igualdad de pilotos", con las consecuencias que ello trajo (malos modales entre ambos pilotos, diversos "piques" en la pista que mancharon el nombre de la escudería y la marcha de "El profesor" después de 1989 de la escudería), aunque al menos se repartieron un título cada uno (porque sinceramente no había otra escudería que los discutiera). Pues ahora ha pasado lo mismo, pero ahora si tenían a una escudería que les discutiera y tanta "igualdad" ha traido igualdad real: ninguno de sus pilotos ha ganado. Además, Dennis ha demostrado en la segunda parte del campeonato quien era su favorito: un inglés... ¡como él! Además, no ha sabido manejar el asunto del espionaje, el cual se podía haber salventado sin perder el título de constructores (reconociendo desde el principio que tenían los documentos de Ferrari y ayudando a la investigación).

Y por último, el gran jefazo: Bernie Ecclestone. El mandamás de la Fórmula 1 ha mostrado desde el primer día del Mundial que quería que Hamilton ganara el título para recuperar una victoria de un paisano suyo (no ganan desde 1992, "El león" Nigel Mansell) sin importarle que el regidor de una competición muestre su prelideción (con lo que ello conlleva en rumorología). Aparte, ha criticado varias veces a Fernando Alonso por, siempre según este empresario deportivo, "no saber vender debidamente bien este deporte como actual bicampeón del Mundo que es". Eso si que es "fair play".

Y ahora llega el "otro Mundial". Nos quedan varias semanas, meses, de rumorología sobre quienes serán los pilotos de las escuderías el año que viene. Sabremos si Alonso se queda en McLaren (lo más probable para desgracia suya), o se va a otro equipo (que no será Ferrari, para desgracia de los aficionados porque no hay escudería que compita con estas dos). Lo que queda claro es que este año con McLaren Mercedes se ha hecho justicia divina: Indefinición por uno de sus pilotos (o la predileción por el menos buenos de ellos) + Espionaje industrial contra su acérrimo enemigo = Ninguno premio para la empresa. Por algo dicen que la Fórmula 1 es el deporte más parecido a una empresa multinacional.