Motociclismo-GP de Portugal: Se roza el triplete español en casa del vecino

125cc: Corsi repite victoria con otro doblete español en el podio

Simone Corsi volvió a conseguir un nuevo tesoro para su propiedad en Estoril e impidió lo que iba camino de ser el triplete español de victorias en la última carrera de la jornada (es lo que tiene estar en un país con horario cambiado, que se recoloca la categoría inferior al último lugar del programa). El italiano venció de forma similar a como lo hizo en Jerez, luchando contra otro piloto toda la carrera. Esta vez tuvo de compañero de pelea a otro español, pero no a su compañero Nico Terol sino a Joan Olivé. El tarraconense terminó segundo tras una buena carrera saliendo desde la sexta plaza. El podio lo completó Nico Terol, que estuvo liderando la carrera las primeras vueltas pero tuvo una salida en la chicane del circuito y no pudo acercarse al dúo de cabeza, sobre todo después de que Bradley Smith se cayera cuando este iba tercero y se aproximaba a los líderes con el alcoyano justo detrás. El actual campeón, el húngaro Gabor Talmacsi, terminó sexto la prueba y empieza a maquillar el inicio de mundial horrible que está haciendo. El resto de los españoles que acabaron en los puntos fueron Sergio Gadea 9º y Pol Espargaró 13º. El mundial lo lidera el italiano Simone Corsi con 59 puntos, seguido de Nico Terol con 42 y Joan Olivé con 40.

Resultados de la carrera de 125cc del bwin.com Grande Premio de Portugal

250cc: Bautista arrasa en 'casa' y se mete en la pomada del mundial

La gran noticia del día llegó en la primera carrera de la mañana. Álvaro Bautista, ese piloto al que algunos tildaron de no aguantar la presión de ser el máximo favorito de Aprilia y, por ende, de toda la categoría, venció y convenció en una carrera que dominó desde la primera curva. El talaverano salía desde la segunda plaza y adelantó en la salida al poleman Marco Simoncelli. Desde ahí Bautista fue marcando vueltas en 1:40, alejándose del italiano y llegando a sacarle más de 8 segundos a mitad de carrera. A partir de ahí Alvarito dejo de apretar tan fuerte pero no aminoró su ritmo y brindó un triunfo a sus numerosos paisanos que se aproximaron a Estoril (más de 600 miembros de su peña estuvieron en el circuito disfrutando de la victoria), una pista a la que tiene tomada la medida con 3 victorias en los últimos tres años. El podio lo completaron el italiano Marco Simoncelli (paliando, al igual que Bautista, el error de Jerez) y el finlandés Mika Kallio. El italiano marchó segundo toda la carrera con amplias diferencias con respecto a Kallio y el grupo perseguidor, pero en las últimas vueltas el piloto de KTM recortó la diferencia y se pego a la Gilera en la última vuelta. En la recta de meta se pusieron en paralelo y el italiano le metió el codo para evitar que le adelantara, aunque no se presentó protestas por el hecho y Simoncelli firmó su primer podio en 250cc. Apuntar la escudería 'fiasco' del gran premio, que esta vez fue el Polaris World Aprilia ya que al antes señalado abandono de Smith en 125cc hay que añadir el de Pasini cuando luchaba en el grupo de perseguidores de Kallio. El resto de la actuación española fue Julián Simón 7º, Héctor Barberá 8º, Héctor Faubel 9º y Aleix Espargaró 11º además de los abandonos de Álex Debón y del debutante Russell Gómez. El mundial lo comanda Mika Kallio con 57 puntos, seguido de Mattia Pasini con 45 y Héctor Barberá con 39 aunque Bautista está ahora 5º con 35 puntos.

Resultados de la carrera de 250cc del bwin.com Grande Premio de Portugal

MotoGP: Doblete histórico: Lorenzo gana y Pedrosa sigue líder del mundial

Gran espectáculo el que se vio en la categoría reina en Estoril. El circuito Fernanda Pires da Silva fue testigo del segundo doblete español de la historia de MotoGP tras el de Gibernau-Checa en Le Mans '04. El debutante Jorge Lorenzo consiguió su primera victoria en el tercer intento que tuvo saliendo desde la pole tras los dos fracasos anteriores de Losail y Jerez donde no pudo mantener la posición de privilegio. En Estoril, sin embargo, empezó a demostrar que puede que no sea sólo un gran piloto a una sola vuelta sino que también lo puede ser en carrera. Se vio por fin al Lorenzo que arrasó en 250cc y dejó detalles de estrella, como el adelantamiento que le hizo a su compañero-rival Valentino Rossi en la chicane metiendo la moto donde sólo los valientes se atreven. Tras esto, se marchó marcando buen ritmo de carrera pero controlando la distancia con Pedrosa al no poder escaparse de él (justo lo mismo que hizo Pedrosa en Jerez hace 15 días, y luego dice que no hace caso a lo que hace en la pista su 'amigo' Dani, en fin...).

Quien completó ese doblete histórico español fue Dani Pedrosa. El de Castellar del Vallés estuvo luchando las primeras vueltas con sus rivales en el cuarteto de cabeza (aparte de Lorenzo, los italianos Valentino Rossi y Andrea Dovizioso, este último se tuvo que retirar por una caída) pero no pudo marcharse como en Jerez, en gran parte debido a las gotas de lluvia que cayeron a la hora de la salida (es lo de siempre: caen cuatro gotas de agua y Dani se acojona). Además, estuvo un par de vueltas intentando pasar a Rossi hasta que lo consiguió, lo que aprovechó Lorenzo para poner ese segundo de diferencia que fue clave al final de carrera. Pese a esa distancia, Dani aguantó el ritmo frenético que marcó Lorenzo y demostró que en lucha cuerpo a cuerpo podría haber ganado perfectamente.

El podio lo cerró Valentino Rossi. El italiano, que salía desde la primera línea, no se acobardó en la lucha de las primeras vueltas con los tres chavales que iban a cuchillo. Pero, al ser superado por los dos españoles no aguantó el ritmo que marcaban y fue perdiendo segundos según pasaban las vueltas aunque sin ver peligrar nunca la tercera plaza. Del resto de la parrilla cabe destacar la actuación de Casey Stoner, que tras un fin de semana horrible en los entrenamientos (salía noveno en parrilla) terminó sexto en parte gracias a los abandonos de los de delante suya (además del de Dovizioso, uno de Nicky Hayden, que es otro que lleva un inicio aciago de mundial). Por último, el tercer español de la categoría, Toni Elías, acabo decimosegundo en un fin de semana negro para Ducati, ya que tanto su compañero Guintoli como Melandri (con la misma moto que Stoner) acabaron detrás suya. De aquí surge una duda: ¿fue un espejismo lo de Ducati el año pasado o está en una crisis de identidad profunda la marca de Borno Panigale?

Ahora la clasificación del mundial la lidera Dani Pedrosa con 61 puntos aunque empatado con Jorge Lorenzo, ya que han hecho los mismos resultados (un primero, un segundo y un tercero). Tercero se coloca ahora Valentino Rossi con 47 puntos y cuarto Casey Stoner con 40.

Resultados de la carrera de MotoGP del bwin.com Grande Premio de Portugal

Próximo GP: GP de China (4 de mayo, Shangai)

Motociclismo-Previa GP Portugal: El cuarto premio ‘español’ cambia de fechas pero no la imprevisibilidad

Corto ha sido el traslado que han tenido que hacer los pilotos del mundial de motociclismo, ya que de Jerez han subido a las proximidades de Lisboa para la disputa del gran premio portugués. Gran Premio, por cierto, que cambia de fechas y pasa de inicios de septiembre a mediados de abril, con lo que la meteorología puede hacer plantear la carrera de forma distinta a anteriores años (puede que las temperaturas sean más frías). Meteorología que es ya de por sí imprevisible por la localización del circuito, a los pies de la sierra de Sintra y a menos de 30 kilómetros de la costa atlántica. Esto, unido a la exigencia del circuito con tramos bacheados y largas frenadas de virajes complicados, hacen a Estoril una de las pruebas más exigentes del calendario.

Estoril es un circuito que les gusta mucho a los españoles, no sólo por la proximidad geográfica (aunque la cercanía en fechas con Jerez restará algún aficionado que bajara hace 15 días a la localidad gaditana), sino también porque se han conseguido muchas victorias para los nuestros. Como muestra recordar que en los últimos 5 años 8 españoles han vencido en las 15 carreras disputadas entre las 3 categorías, entre ellas la única hasta ahora en MotoGP con Toni Elías en 2006 (que se unen a sus victorias en 250cc en 2003 y 2004). Otro que se le da muy bien Estoril es Álvaro Bautista, que ha vencido los dos últimos años en 125cc y 250cc y seguro que estará arropado por paisanos suyos de Talavera de la Reina por la cercanía entre su ciudad y Portugal.

En cuanto a la categoría reina, estas dos semanas se ha vuelto a hablar sobre la polémica Lorenzo-Pedrosa, sobre todo por el gesto de 'pacificación' hecho por el Rey (¿irá también a chupar cámara a Estoril o no se atreverá a visitar nuestra vecina República el día de la celebración republicana española?). Ya dije que todo pique deportivo es bueno y la muestra es que ahora mismo van ambos los primeros de la general del mundial, pero viene ahora Rossi, compañero de Lorenzo, comparando este duelo con el suyo con Biaggi en 2001 y que acabaron a hostias en Montmeló. Quizás es eso lo que buscan en su equipo (algo que no me extrañaría nada siendo los dos pilotos que son). Pero bueno, mientras la sangre no llegue al río seguiremos disfrutando del lío deportivo-mediático que han montado entre los propios pilotos, sus escuderías y mis compañeros periodistas, que alguno parece más de corazón que deportivo cuando sale este tema.

Tercera prueba: bwin.com Grande Premio de Portugal
Datos del circuito:
Circuito: Circuito do Estoril
Lugar: Alcabideche (Portugal)

Longitud: 4.182 metros
Curvas: 13, 4 de izquierda y 9 de derecha
Recta más larga: 986 metros

Antecedentes:
Podios último GP (09/09/2007):
• 125cc:
1. Héctor Faubel (Aprilia)
2. Gabor Talmacsi (Hungría/Aprilia)
3. Pol Espargaró (Aprilia)
• 250cc:
1. Álvaro Bautista (Aprilia)
2. Andrea Dovizioso (Italia/Honda)
3. Jorge Lorenzo (Aprilia)
• MotoGP:
1. Valentino Rossi (Italia/Yamaha)
2. Dani Pedrosa (Honda)
3. Casey Stoner (Australia/Ducati)

Poles 2007:
• 125cc: Mattia Pasini, 1:44.675 (Italia/Aprilia)
• 250cc: Andrea Dovizioso, 1:40.355 (Italia/Honda)
• MotoGP: Nicky Hayden, 1:36.301 (Estados Unidos/Honda)

Récord de vuelta rápida:
• 125cc: Gabor Talmacsi, 1:45.027 (Hungría/Aprilia, 2007)
• 250cc: Álvaro Bautista, 1:40.521 (Aprilia, 2007)
• MotoGP: Nicky Hayden, 1:37.493 (EEUU/Honda, 2007)

Fechas y horarios de las pruebas y retransmisiones:
Clasificación 125cc: sábado 12 de abril a las 14:00 horas por La 1
Clasificación MotoGP: sábado 12 de abril a 14:55 horas por La 1
Clasificación 250cc: sábado 12 de abril a las 16:10 horas por La 2
Warm up MotoGP: domingo 13 de abril a las 10:25 horas por La 1
Carrera 250cc: domingo 13 de abril a las 12:15 horas por La 1
Carrera MotoGP: domingo 13 de abril a 14:00 horas por La 1
Carrera 125cc: domingo 13 de abril a las 15:30 horas por La 2

Motociclismo-GP de España: Pedrosa salva la fiesta española en el santuario motero

125cc: Sito Pons hace un doblete con Nico Terol salvando la honrilla de los españoles
La carrera del octavo de litro fue desde las primeras vueltas un "homenaje" a Sito Pons, ya que los dos pilotos de su equipo, el Jack & Jones WRB con motos Aprilia, se colocaron en las primeras posiciones y marcaron un ritmo rápido que les hizo escaparse de los perseguidores. Gano el italiano Simone Corsi una carrera en la que el 'Corsario' salía desde el quinto puesto y se mantuvo tras Nico Terol hasta mitad de carrera, cuando le pasó y se marchó paulatinamente en solitario. Segundo terminó el alcoyano Nico Terol, que no varió la posición inicial (partió segundo en parrilla) y realizó un buen fin de semana en los entrenos que refrendó en la carrera manteniendo la segunda plaza. Completó el podio el británico Bradley Smith que luchó toda la carrera con el alemán Stefan Bradl (ambos pilotos surgidos del prolífico Campeonato de España de Velocidad) por la tercera plaza, quedando justo detrás el madrileño Pablo Nieto (5º, primera KTM de la carrera). Los 'pufos' de la carrera vinieron desde el Bancaja Aspar Team, ya que ni Gabor Talmacsi ni Sergio Gadea terminaron la prueba por problemas mecánicos y caída respectivamente. Lo del actual campeón ya empieza a ser preocupante porque no ha terminado las dos primeras carreras y se descuelga en la clasificación de pilotos. Parece que el húngaro ha heredado el 'trofeo Mattia Pasini al piloto que más rompe'. O quizás sea que el título del año pasado fuera casualidad...
Resultados de la carrera de 125cc del Gran Premio bwin.com de España
250cc: Kallio gana y se aprovecha del 'trabajo' de Simoncelli con Bautista
El cuarto de litro fue esta vez territorio KTM, ya que venció el finlandés Mika Kallio aprovechándose de lo ocurrido en la última vuelta con Álvaro Bautista y Marco Simoncelli. El talaverano y el italiano marcaron un ritmo rapidísimo que les hizo marcharse en solitario, pero el español intentó primero escaparse y después dejar pasar al italiano para irse relevándose mientras que el italiano corrió al estilo 'Lorenzo' en sus tiempos mozos: frenando y girando sin control y haciendo pasadas de frenadas continuas. En el último giro, Bautista gripó el motor y en ese momento Simoncelli se acercó y le barrió al suelo tras él (fin de semana horribilus para el Aspar Team, 0 puntos también en 250 con el abandono de Héctor Faubel). Los dos fuera y adiós a una victoria histórica para ambos (no han ganado en 250 en Jerez).En segunda posición acabó la Aprilia del Polaris World de Mattia Pasini (parece que el chico ha madurado tras cambiar de categoría o que su equipo si es fiable en 250 y no en 125) tras realizar una remontada grandiosa, ya que llegó a ir el 12º en carrera. Completó el podio el japonés Yuki Takahashi con una Honda (¡milagro!, una moto no Aprilia-KTM en el podio de 250), realizando una muy buena carrera y consiguiendo el quinto podio de su vida deportiva. La actuación española fue discreta, ya que Héctor Barberá terminó quinto, Álex Debón sexto y Julián Simón séptimo en una carrera donde los tres hicieron una salida mala y tuvieron que luchar por escalar posiciones mientras se retiraban los de delante suya (además de Bautista y Simoncelli, el suizo Thomas Luthi tuvo una salida cuando luchaba con Kallio por la 'tercera' plaza). Destacar también los dos puntos (14º clasificado) que obtuvo el cartagenero Manuel Hernández, que está sustituyendo al lesionado Russell Gómez.
Resultados de la carrera de 250cc del Gran Premio bwin.com de España
MotoGP: Dani Pedrosa, o cuando hay que hablar en la pista y no ante las cámaras
Espectacular. Así se puede definir la carrera que realizó Dani Pedrosa en Jerez. Ante más de 130.000 personas consiguió una victoria de esas que a él tanto le gustan: saliendo muy rápido y marcando un ritmo endiablado para que nadie le cogiera rebufo y le siguiera. Mucha gente dice que Dani sólo sabe ganar así, pero de esa manera ganan los campeones y grandes pilotos, y Dani lo es. Aunque salía de la segunda plaza, Pedrosa mandó en las primeras vueltas mientras le seguía un grupo con lo mejorcito de la parrilla: Jorge Lorenzo, Valentino Rossi, Nicky Hayden y Casey Stoner. A la tercera vuelta, el australiano se salió y cayó a las últimas posiciones. Pero no fue el día del actual campeón ya que mientras remontaba posiciones tuvo otros dos rectos que le hicieron caer hasta la definitiva undécima posición para su Ducati (su compañero Melandri terminó justo detrás suya por lo que fue un mal fin de semana para Ducati).
Tras esto, fueron los dos pilotos del Fiat Yamaha quienes intentaron que Pedrosa no se escaparan acercándose y enseñando morro, pero ni Lorenzo primero ni después Rossi cuando le relevó lo lograron. Sin embargo, Dani fue aumentando la ventaja décima a décima, vuelta a vuelta, y las últimas vueltas se dedicó a mantener la ventaja y disfrutar de la victoria. Segundo terminó Valentino Rossi, recordando a muchos que todavía tiene guerra que dar (algunos le habían enterrado ya y otros, yo incluido, empezábamos a dudar de él) y que cuando se familiarice con los Bridgestone puede ser el gran Valentino que tanto admira el público. Completó el podio Jorge Lorenzo, que está vez tampoco pudo ganar saliendo de la pole y no consiguió ganar a su principal rival en las primeras carreras del año, que es su compañero de equipo Rossi, y no pudo seguirle el ritmo ni incomodarle cuando éste quiso asegurar la segunda plaza. El otro español, Toni Elías, terminó decimoquinto, justo delante de su compañero de equipo Guintoli, confirmando el mal fin de semana de las Ducati. Del resto de carrera no hubo mayor interés que, en las últimas vueltas, ver el duelo por la quinta plaza que finalizó para la Suzuki de Loris Capirossi por delante de James Toseland, John Hopkins y Andrea Dovizioso
Resultados de la carrera de MotoGP del Gran Premio bwin.com de España
Próximo GP: GP de Portugal (13 de abril, Estoril)

Motociclismo-Previa GP España: España se rompe… en el duelo Lorenzo-Pedrosa.

Tras el parón de 3 semanas vuelve el mundial de motociclismo con mucha fuerza (otros años se hubiera considerado el inicio 'real' del campeonato, pero este año la prueba de Qatar sí tuvo chicha) y vuelve al templo motero por excelencia de España y Europa (casi se podría decir del mundo, pero no me considero tan ególatra como los americanos). Y llegamos a la cita gaditana con el ambiente bien calentito porque desde Losail sólo se ha hablado de una categoría (MotoGP, algo que será habitual todo el año salvo carreras esporádicas de 125 y 250) y de dos pilotos de la misma: Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa.

Ha vuelto a surgir a la luz la enemistad ya conocida entre ambos (nunca desapareció, simplemente no se habló de ella al estar Pedrosa en categoría superior al otro) por un hecho que ocurrió en la prueba de Qatar. Lorenzo afirmó que Dani no le felicitó por su segundo puesto en Losail como sí hicieron el resto de pilotos, poniendo una chinita más a la montaña ya grande de los malos rollos entre ambos, y recalcó que él sí le felicitaría si queda por delante suya ("eso me gustaría verlo a mí, porque hasta que pase no me lo creo"). No contento con eso el tipo éste... perdón, Lorenzo, se ha ido recorriendo todo los medios de comunicación haciendo entrevistas y chupando cámaras, páginas, minutos de radio y a saberse qué más (sabíamos que le gustaba chupar caramelos, pero parece que ha ampliado su campo de succión).

De los muchos actos que ha hecho estos días, el amigo Jorge ha presentado un libro donde narra su biografía de los escasos 20 años que tiene ("que manía en hacer biografías de deportistas que no han llegado todavía a su cenit deportivo, como el que sacaron de Pau Gasol hace 4 años"). No habría mayor problema, salvo el de acaparar el protagonismo que a él le pone, si no fuera porque el autor del libro es... Ernest Riveras, el narrador actual de motociclismo en TVE. Eso es la objetividad que tanto prodiga RTVE, diga usted que sí: el narrador de TVE escribe para uno de los dos pilotos mejores pilotos españoles del momento y que se lleva a matar con el otro. ¿Posicionándose en el "conflicto deportivo" que vivimos en MotoGP? Creo que la respuesta es obvia...

No voy a echar más leña al fuego y recordar los viejos piques que tuvieron Dani y Jorge en 2005 en 250cc y que fueron cuando el incendio comenzó y se propagó con gran rapidez, para eso están mis compañeros de los periódicos deportivos que llevan toda la semana retroalimentándose de sus propios archivos y llenando páginas. Lo que también están consiguiendo de forma intencionada (aunque ellos digan lo contrario) es dividir a la afición motera española entre 'lorenzistas' y 'pedrosistas'. Eso está muy bien, si el pique entre aficiones es sano. Ya sé que la afición motera española es sabia y no va a hacer de esto una guerra, pero en todos los sitios hay garbanzos negros y no quiero saber a dónde se podría llegar si esto va subiendo de nivel a lo largo del año. Eso sí, ya que tanto quieren el pique Lorenzo-Pedrosa, yo reto a mis compañeros periodistas deportivos a que se mojen y digan cual prefieren de los dos (y no me vale decir que seguimos a todos los pilotos españoles, que vosotros sois los primeros que os alimentáis de los piques entre paisanos). Para que veáis que el reto va en serio, yo mismo digo mi preferencia. El que me conozca o el que haya leído todos los comentarios sobre motos lo sabrá, pero para el que no lo haya cogido todavía le dejo una foto del piloto de mi bando:

Eso sí, pase lo que pase lo viviremos con mucha pasión aquí y, gane quien gane (tanto en MotoGP como en 125cc y en 250cc) lo contaremos de la mejor manera que sepamos. Y disfrutaremos del pique Pedrosa-Lorenzo, siempre que sea sano y no salga del plano deportivo.
Segunda prueba: Gran Premio bwin.com de España
Datos del circuito:

Circuito: Circuito de Jerez
Lugar: Jerez de la Frontera (Cádiz)
Longitud: 4.423 metros
Curvas: 13, 8 de izquierda y 5 de derecha
Recta más larga: 600 metros
Antecedentes:
Podios último GP (25/03/2007):
125cc:
1.Gabor Talmacsi (Hungría/Aprilia)
2.Lukas Pesek (República Checa/Derbi)
3.Héctor Faubel (Aprilia)
250cc:
1.Jorge Lorenzo (Aprilia)
2.Álvaro Bautista (Aprilia)
3.Andrea Dovizioso (Italia/Honda)
MotoGP:
1.Valentino Rossi (Italia/Yamaha)
2.Dani Pedrosa (Honda)
3.Colin Edwards (Estados Unidos/Yamaha)
Poles 2007:
125cc: Mattia Pasini, 1:47.245 (Italia/Aprilia)
250cc: Jorge Lorenzo, 1:43.099 (Aprilia)
MotoGP: Dani Pedrosa, 1:39.402 (Honda)
Récord de vuelta rápida:
125cc: Lukas Pesek, 1:47.404 (República Checa/Derbi, 2006)
250cc: Alex de Angelis, 1:44.295 (San Marino/Aprilia, 2007)
MotoGP: Valentino Rossi, 1:40.596 (Italia/Yamaha, 2005)
Fechas y horarios de las pruebas y retransmisiones:
Clasificación 125cc: sábado 29 marzo a las 13:10 horas por La 1
Clasificación MotoGP: sábado 29 marzo a 13:55 horas por La 1
Clasificación 250cc: sábado 29 marzo a las 15:10 horas por La 2
Warm up MotoGP: domingo 30 de marzo a las 09:40 horas por La 1
Carrera 125cc: domingo 30 de marzo a las 11:00 horas por La 1
Carrera 250cc: domingo 30 de marzo a las 12:15 horas por La 1
Carrera MotoGP: domingo 30 de marzo a 14:00 horas por La 1

Motociclismo-GP de Qatar: Buena actuación española en la noche qatarí

125cc: Gadea hace de héroe y Olivé firma el primer doblete español

Ya teníamos ganas de que las motos volvieran a rodar, y buena prueba de ello es que el Mundial de este año empieza igual que terminó el anterior: con victoria española. Sergio Gadea logró un triunfo que se puede considerar heroico porque el piloto valenciano partía con el déficit de correr con la clavícula derecha dislocada y aún así marcó un buen ritmo de carrera cuando se escapó de las escaramuzas del grupo que luchó por los primeros puestos. En dicho grupo estuvo Joan Olivé, que consiguió la segunda plaza pese a que a tres vueltas del final tuvo un toque con el italiano Raffaele De Rosa, que se cayó y casi se lleva por delante al catalán. Al final el piloto de Derbi quedó segundo tras un espectacular duelo de adelantamientos con sus tres compañeros de viaje: el alemán Stefan Bradl (3º), el francés Mike Di Meglio (4º) y el joven británico Scott Redding (5º). Dos pilotos que lucharon parte de la carrera fueron Bradley Smith y el defensor de título Gabor Talmacsi, pero sendas averías en sus motores les relegaron a posiciones retrasadas (16º y 12º respectivamente).

Resultados de la carrera de 125cc del Gran Premio de Qatar

250cc: Pasini debuta ganando tras pescar en río revuelto

Decíamos que el cuarto de litro este año iba a ser parecido al salvaje oeste por la falta de un piloto a batir, y la primera carrera así lo demostró. Venció Mattia Pasini (sí, ese al que yo "santifique" por sus numerosas caídas el año pasado, me meteré la lengua donde me quepa), en una donde tuvo mucho color español pero que al final sólo quedó como premio el segundo puesto de Héctor Barberá. El piloto de Dos Aguas, que salió infiltrado por una lesión en la mano izquierda, llegó a ir liderando la carrera con casi tres segundos de ventaja pero al final se bajó el ritmo por las dolencias y se vio en las luchas por los puestos del podio. Esos momentos de pelea entre Pasini, Barberá, el finés Mika Kallio y Álex Debón fueron aprovechados por el italiano, en especial del combate Barberá-Debón, para vencer en su primera carrera en 250cc (igualando a Poggiali y Dani Pedrosa). El podio lo completó Kallio mientras que Debón fue cuarto. Por su parte, Álvaro Bautista estuvo luchando la primera mitad de carrera en el grupo de cabeza, pero fue perdiendo ritmo progresivamente por problemas con el neumático trasero y al final sólo pudo ser sexto.

Resultados de la carrera de 250cc del Gran Premio de Qatar

MotoGP: Stoner sigue jugando en otra liga mientras el nuevo empieza dando guerra

La gran fiesta de la noche no decepcionó y vimos un gran espectáculo en la pista de Losail. Volvió a ganar Casey Stoner, pero ya anticipé en la previa que este año no será un paseo militar aunque al final de la carrera se fuera a más de cinco de segundos de su perseguidor. Lo del australiano es algo superior y a día de hoy disputa una liga superior al resto de la parrilla de MotoGP por mucho que alguno queramos que no fuera así (sin motivo personal alguno, que me parece una gran persona). Segundo terminó el novato, Jorge Lorenzo, que se adaptó a la perfección a la "pista nocturna" (lástima que sea la única de todo el año, lo siento Giorgio) y disfrutó de una gran carrera personal donde se vio el pilotaje que más le gusta a él (adelantamientos hasta el segundo tercio de carrera y marchándose en el último) y permitiéndose el lujo de adelantar a sus dos "amigos" de la categoría (Rossi y Pedrosa). Completó el podio Dani Pedrosa tras realizar la mejor carrera posible con los inconvenientes que tenía en su mano derecha. Fue el piloto de Castellar del Vallés quién hizo la mejor salida de todos los pilotos (y la mejor de su vida según sus declaraciones después de carrera), saliendo octavo y colocándose primero al final de la recta de meta. Lástima que la lesión de la mano le impidió intentar seguir el ritmo de Stoner y tampoco pudo seguir de cerca a Lorenzo, esto más porque Rossi le frenó un par de vueltas que Jorge aprovechó para marcharse (¿labor de equipo?), pero ha empezado con muchas fuerzas y en Jerez (donde no baja del podio desde 2005) puede dar una alegría a la afición española. Quien decepcionó fue Valentino Rossi, que ya no puede escudarse en la moto (2º Lorenzo) ni en los neumáticos (1º Stoner) para justificar su fracaso. Mantuvo el tipo en el arreón inicial pero en cuanto Lorenzo le superó, se vio a un piloto que no es la sombra de lo que era y al final no fue siquiera el mejor italiano de la carrera, debido al gran debut de Andrea Dovizioso (4º), y terminó quinto. Del resto vuelvo a destacar al equipo Tech 3 de Yamaha, que colocó a sus dos pilotos justo detrás de Rossi (Toseland 6º y Edwards 7º).

Resultados de la carrera de MotoGP del Gran Premio de Qatar

Próximo GP: GP de España (30 de marzo, Jerez)

Mundial de Motociclismo 2008: la armada española busca la triple corona ante el imperio rojo en MotoGP y la combatividad de 250 y 125

Se inicia la temporada del motor de 2008 y lo hace con un Mundial de Motociclismo con muchos alicientes y morbos para que tanto el feligrés asiduo de la religión motera como el aficionado medio al deporte no tenga motivos para perder comba de lo que ocurra desde este domingo en Qatar hasta el 26 de octubre en el Ricardo Tormo de Cheste. Sin embargo, en el ambiente se respiran aires de cambio tras la propuesta que Carmelo Ezpeleta, consejero delegado de Dorna (promotora del Mundial de motociclismo), anunció el jueves 28 de febrero en AS sobre los cambios de las dos categorías inferiores de cilindrada: de 125cc. y 250cc. con motos de 2 tiempos a 250cc. y 600cc. con motos de 4 tiempos a partir de 2011. Eso sí, la noticia se la "levantó" dos días antes nuestro compañero Tomás González-Martín en ABC, todo sea dicho.

Puestos en actualidad en el tema organizativo, vayamos a desentrañar las tres categorías, y hagámoslo desde la categoría más baja (pero no menos interesante, al menos para mí).

125cc: Talmacsi defiende corona ante la guardería española y el "tapado" Smith

En la octavo de litro volvemos a encontrarnos ante una lucha igualada y sin cuartel entre tres escuderías (KTM, Aprilia y Derbi) y un número indefinido de pilotos candidatos al título antes de arrancar el campeonato (Gadea, Talmacsi, Pablo Nieto, Espargaró, Smith, De Rosa...). Parte como el equipo a temer el Bancaja Aspar Team, con motores Aprilia y tres pilotos de raza: el húngaro Gabor Talmacsi, el valenciano Sergio Gadea y el catalán Pere Tutusaus (otra perla más de la inagotable cantera española que dará mucha guerra en los próximos años). Lo bueno que tiene este equipo es la "objetividad" que da Jorge Martínez Aspar a sus pilotos a la hora de atacarse entre ellos sin distinción privilegiada de nacionalidad (el ejemplo más claro fue el año pasado en el duelo Faubel y Talmacsi, que cayó para el segundo) y eso hace que la motivación de los pilotos suba de nivel. Dicho esto, me parece que este año Gadea si se "beneficiara" de estar en una escudería española (no pretendo ser malpensado, pero Aspar quiere tener un campeón español y este año lo tiene fácil).

No hay que olvidarse, sin embargo, del resto de la armada española: Pablo Nieto (que está ante su última oportunidad porque cumple la edad máxima para competir en 125cc), Nico Terol (ojo al alicantino, que ha dado mucha guerra en los IRTA de Jerez hace dos semanas), Pol Espargaró (debe ser el año de su consagración, pero no me inspira mucha confianza), Joan Olivé (piloto de la misma hornada que Pedrosa pero que no termina de dar todo su poderío), Tito Rabat (ya dio que hablar algunas carreras el año pasado, pero será más animador que partícipe de los primeros puestos), además de Efrén Vázquez y Marc Márquez (un leridano de 15 años, edad mínima para participar en 125cc, del que hablan maravillas y dicen que será un piloto de títulos en pocos años). Mención especial también para Bradley Smith, piloto británico pero formado en España que la temporada pasada firmó varios podios y ha hecho una pretemporada muy buena con unos tiempos que no bajan de los cinco primeros en cada tanda. Lo dicho, una categoría donde es difícil hacer pronósticos (aunque yo me tiro a la piscina a sabiendas de que está vacía).

Mundial de Motociclismo: Categoría 125cc. Mis pronósticos:

Podio final: 1º Sergio Gadea, 2º Gabor Talmacsi, 3º Bradley Smith

Revelación del año: Nico Terol

Decepción del año: Pol Espargaró

250cc: Bautista, Barberá y Debón lideran la era 'pos-Lorenzo'

Vuelve la emoción y el espectáculo a la categoría de dos y medio después de los dos años del paseo militar de Jorge Lorenzo. Un campeonato donde un piloto domina sin alternativa alguna resta mucho interés al espectador medio, por mucho que el dominador sea español (ese motivo puede que sirva incluso para que el hastío sea mayor). Pero pasamos página y nos encontramos una categoría con muchos gallos, aunque esta categoría es "territorio Aprilia". Algunos de ellos ya dieron muestras de gran nivel el año pasado (pese a que la gente estaba embobada con Lorenzo) y este año buscan aprovechar la situación: las KTM de Mika Kallio e Hiroshi Aoyama (apuesto más por el finés que por el nipón tras lo visto en pretemporada, sobre todo en los días con pista mojada), los italianos Marco Simoncelli (el hecho de que tenga una Gilera me da mucha intriga para mal suyo) y Mattia Pasini (sube de categoría pero el mal fario que tiene no creo que se marchite al cambiar de moto) o el suizo Thomas Luthi (ya dio muestras de su excelente pilotaje en su etapa de 125 y los tiempos de pretemporada dicen que luchará por el título desde Qatar).

No obstante, los dos candidatos "principales" al título son españoles: Álvaro Bautista y Héctor Barberá. El talaverano se plantea este año como el clave para obtener el título y seguir la progresión "lógica" de ganar en una categoría para subir a la siguiente (apuesto más por verle en MotoGP en 2010 que en 2009, sería precipitarse mucho), pero para ello debe pulir errores lógicos del año pasado (sobre todo las numerosas caídas que tuvo) como debutante que era. El de Dos Aguas, por su parte, está ante el momento de confirmar su excelente pilotaje que vimos ya en 2007 y seguir los pasos de sus "amigos" Pedrosa y Lorenzo, aunque ya ha dado la nota con el colorido de su moto y su mono al estilo de lunares flamencos (por "culpa" de su nuevo patrocinador, Pepe Car). La participación española se completa con otros tres pilotos que harán buenos puestos durante todo el año: Héctor Faubel (el piloto de Llíria sube de categoría bajo el mando de Aspar, junto con Bautista, pese al "desencuentro" de Cheste 2007 con su paisano y buscará resarcirse de aquello con buenas carreras este año, pero no le veo todavía luchando por el podio), Álex Debón (a sus 31 años hereda la misma moto de Lorenzo, de la que fue jefe y creador el año pasado, hecho que le da mucha ventaja por conocer todos los secretos del pepino y puede dar más de un susto), Julián Simón (piloto toledano que cada año va a más y cuya pretemporada a lomos de la KTM a sorprendido a propios y extraños firmando entre los 10 primeros en la mayoría de las tandas, pienso que será el "animador oficial" de la carreras del cuarto de litro) y los barceloneses Aleix Espargaró y Russell Gómez. Podríamos hablar de un posible triplete a final de año, pero seguro que algún gallo se cuela en la "fiesta española" de 250.

Mundial de Motociclismo: Categoría 250cc. Mis pronósticos:

Podio final: 1º Álvaro Bautista, 2ºMika Kallio, 3º Héctor Barberá

Revelación del año: Julián Simón

Decepción del año: Mattia Pasini

MotoGP: Stoner contra el mundo, segunda parte

Llegamos al plato fuerte del menú. La categoría reina tiene este año muchos más alicientes que el año pasado ya que los pilotos de la parrilla suman un total de 24 títulos y 303 victorias en las categorías mundialistas (Superbikes incluidas), la más prolífica de la historia. El gran favorito vuelve a ser el australiano Casey Stoner, a lomos de la bala roja de Ducati que fue inalcanzable el año pasado. Este año la escudería italiana sigue teniendo un pepino al que será muy difícil alcanzar salvo error humano (como bien ha demostrado en pretemporada, donde ha firmado el mejor tiempo en todos los circuitos aunque no en todas las tandas), pero aun así no tendrá carreras "tranquilas" como muchas del año pasado. Stoner tendrá como compañero de equipo a Marco Melandri, tras la marcha de Loris Capirossi a Suzuki junto con Chris Vermeulen (pueden dar mayor nivel a la marca nipona pero no creo que suban del quinto puesto en más de tres carreras en todo el año).

Uno de los que más puede inquietar el imperio rojo es el actual subcampeón, Dani Pedrosa. El piloto de Castellar del Vallés busca dar el paso definitivo para obtener el título y espera que este año sí la casa Honda le dé una moto competitiva contra las Yamaha y las Ducati y no el pufo de inicios de 2007 (recordemos las rajadas varias que hizo el año pasado por estas fechas tanto él como su mentor Alberto Puig sobre el tema a los jefazos japoneses). Sin embargo, el inicio no se muestra muy esperanzador debido a la lesión en el segundo metacarpiano de la mano derecha que le impidió realizar entrenamientos de pretemporada durante un mes (se perdió, por ejemplo, los IRTA del 16 de febrero en Jerez, que son conocidos popularmente como "Gran Premio 0") y no hay muchas esperanzas para una buena actuación el domingo por la noche o, incluso, para Jerez el día 30. Las cosas tampoco son muy ilusionantes en el otro lado del box del Repsol Honda Team, ya que el tejano Nicky Hayden no ha vuelto a dar el nivel que demostró en 2006 (sigo pensando que ese Mundial lo ganó él más que perderlo Valentino) y esta pretemporada tampoco a desarrollado la HRC todo lo que debiera ya que tenía que hacer el trabajo suyo y de Dani al mismo tiempo. El propio Dani ya se ha quejado de ello y en las primeras carreras habrá una moto como la final de la pasada temporada y otra con la evolución nueva en el box.

Otro de los pilotos españoles de la categoría de 800cc es el incombustible Toni Elías. El manresano está dentro del equipo Pramac D'Antin y tendrá este año un motor Ducati con las mismas evoluciones de la Ducati oficial pero varias carreras después. Pero la pretemporada de Toni no está siendo buena para sus expectativas y comienza el mundial con muchas dudas, aunque con las muestras de coraje que dio años atrás bien puede armar el taco en ciertos circuitos. Su compañero será el francés Sylvain Guintoli y ambos buscarán dar un salto de calidad en la categoría tras varios años de resultados mediocres.

Y pasamos a hablar del tercer español de la categoría: Jorge Lorenzo. El mallorquín llega a la máxima categoría con el mismo ánimo de comerse el mundo que siempre tiene y con un lavado de cara de actitud que ya se vio de forma superflua el año pasado (aunque a mí sigue sin convencerme y pienso que sigue siendo el mismo chulo que 'rajaba' cuando un rival le vencía o que tiraba el casco en el box cuando nos "decepcionaba" cayéndose en alguno de los circuitos que no eran "Lorenzo's land"). En esta nueva etapa se vuelve a encontrar con su 'archi-enemigo' Dani Pedrosa, cuyos duelos de 2005 en 250 dieron muchas portadas (para mí era más una lucha entre sus managers: Alberto Puig y Dani Amatraín, que no sé que currículum tendrá para que se le de tanto bombo como el que se le da), pero al que ahora 'admira' y considera mejor piloto español del momento (véase su entrevista en AS del jueves 6). Pero lo que realmente importa de su llegada a MotoGP es en la escudería donde se enrola: el Fiat Yamaha Team de su querido Valentino Rossi. Sin embargo a Rossi no le ha hecho tanta gracia su llegada al equipo y ha exigido que haya un muro que separe el box, alegando que no es lógico que compartan informaciones concretas (sobre neumáticos) pero yo creo que lo hace para que no ocurra lo mismo que en cierto equipo de Fórmula 1 el año pasado (sí, soy muy mal pensado, de ahí el nombre de este blog). Por cierto, hablando de neumáticos, lo que ha hecho Rossi pasándose de 'su' Michelín de toda la vida al Bridgestone de Stoner es utilizar el último recurso posible para volver a recuperar el título de MotoGP (conclusión: si no lo gana este año, que piense eso de pasarse a los Rallys que tanto le gustan). Para finiquitar este equipo, adelanto que Lorenzo le va a costar adaptarse mucho a la M1 (no es lo mismo unos entrenamientos de pretemporada que los grandes premios con todos con el cuchillo entre los dientes) y que va a defraudar a todos esos (aficionados y periodistas de su comanda) que le ponen como candidato directo al título. Y el que piense que lo digo porque me cae mal, que mire cuanto tardó en ganar su primera carrera en 125 y en 250 (año y medio y año y un mes respectivamente).

Del resto del total de 18 pilotos de MotoGP que no he nombrado voy a dar dos parejas a seguir. Por un lado a los otros dos pilotos que suben de 250 junto a Jorge Lorenzo, el italiano Andrea Dovizioso y el sanmarinense Alex de Angelis, que no han desentonado nada en la pretemporada, lo que demuestra que cada día ambas categorías están más cerca (y lo más que estarán cuando se reajusten las categorías bajas). Por otro lado, hablar de los dos pilotos del Yamaha Tech3: Colin Edwards y James Toseland. Ambos vienen de Superbikes (Edwards ya fue el escudero de Rossi el año pasado) tras haber ganado ese campeonato y entre la experiencia que tienen ambos y la moto que tendrán (con la misma evolución que la moto Yamaha oficial pero al estilo de Elías con Ducati) pueden dar más de un susto. Yo, por el contrario, apuesto por que la situación terminará igual que el año pasado aunque con mayor diversión para el público.

Mundial de Motociclismo: Categoría MotoGP. Mis pronósticos:

Podio final: 1º Casey Stoner, 2º Dani Pedrosa, 3º Valentino Rossi

Revelación del año: Toni Elías

Decepción del año: Nicky Hayden

Para finalizar, como es el primer Gran Premio y ya me he enrollado bastante con el análisis de las 3 categorías, os dejo aquí los datos clave del primer Gran Premio de la temporada. Una prueba que está en boca de todos porque va a ser la primera que se celebre de noche, con un espectacular despliegue de iluminación para hacer 'efecto luz solar' en todo el asfalto y las escapatorias del circuito. Las cifras del alumbrado son impresionantes: 3.600 piezas eléctricas (bombillas), 5,4 millones de vatios de potencia y 175 días de duración de las obras. Comparando las cifras, se podría dar energía a 3.000 viviendas con esa energía o incluso iluminar una calle que "uniera" Doha con Moscú de 3.566 kilómetros. Todo un despliegue de medios digno de un espectáculo como el que se inicia allí. Nos esperan 8 meses de pasión sobre dos ruedas. Y aquí lo viviremos intensamente. Os espero...

Primera prueba: Gran Premio CommercialBank de Qatar

Datos del circuito:

Circuito: Circuito Internacional de Losail

Lugar: Doha (Qatar)

Longitud: 5.380 metros

Recta más larga: 1.068 metros

Curvas: 16, 6 de izquierda y 10 de derecha

Ancho del circuito: 12 metros

Antecedentes:

Ganadores primer GP (02/10/2004):

• 125cc: Jorge Lorenzo (Derbi)
• 250cc: Sebastián Porto (Aprilia, Argentina)
• MotoGP: Sete Gibernau (Honda)

Ganadores último GP (10/03/2007):

• 125cc: Héctor Faubel (Aprilia)
• 250cc: Jorge Lorenzo (Aprilia)
• MotoGP: Casey Stoner (Ducati, Australia)

Récord del circuito:

• 125cc: Gabor Talmacsi, 2:06.267 (Aprilia/Hungría, 2007)
• 250cc: Alex de Angelis, 2:00.121 (Aprilia/San Marino, 2007)
• MotoGP: Casey Stoner, 1:56.528 (Ducati/Australia, 2007)

Fechas y horarios de las pruebas y retransmisiones:

Clasificación 125cc: sábado 8 de marzo a las 20:10 horas por La2

Clasificación MotoGP: sábado 8 marzo a las 20:55 horas por La2

Clasificación 250cc: sábado 8 de marzo a las 22:10 horas por La2

Warm up 250cc: domingo 9 de marzo a las 16:10 horas por La2

Warm up MotoGP: domingo 9 de marzo a las 16:40 horas por La2

Carrera 125cc: domingo 9 de marzo a las 18:00 horas por La2

Carrera 250cc: domingo 9 de marzo a las 19:15 horas por La2

Carrera MotoGP: domingo 9 de marzo a las 21:00 horas por La2

Marzo en TOCANDO LAS NARICES AL PERSONAL: baloncesto, motos, fórmula 1 y más

Hola, amigos. Aquí vengo con unas cuantas cosillas breves que contaros para vuestra información o "des-información" (cada uno que elija la que crea oportuna). Os voy a contar ciertas novedades que afectan directa o indirectamente a este blog y su contenido.

Primero de todo decir que se inicia el mes de Marzo y aquí lo viviremos intensamente por los diversos acontecimientos que van a pasar. Haciendo un símil con el baloncesto podríamos hablar del "March Madness" o locura de Marzo al estilo NCAA o liga universitaria americana, aunque por aquí no se hablará mucho de ella (más que nada porque ya no se le da la importancia que tenía en los 80 y 90 y casi no nos llega nada de ella al aficionado medio al deporte). Por cierto, ya que estamos en el mundo de la canasta os cuento dos novedades con relación al mundo del periodismo. La primera es dar la bienvenida a una nueva revista sobre baloncesto en los quioscos: BASKET LIFE. Los datos que se conocen sobre ella: periodicidad mensual, precio de 2.95€ (3€ para los 'propineros'), la edita Grupo V (los mismos de la revista 'Futbolista') y tiene un tufilllo american life que tira para atrás (mucha foto para empapelar habitaciones de frikis del baloncesto y una combinación NBA-ACB demasiado mezclada entre sí sin orden alguno). Eso sí, cuantas más revistas allá sobre baloncesto mejor información habrá (y más puestos de trabajos que ocupar por periodistas, jaja). La otra noticia también va sobre una revista de baloncesto, en concreto sobre la veterana GIGANTES DEL BASKET, de la que el que aquí escribe es fiel seguidor y le sirve como fuente de muchas informaciones sobre baloncesto. Y es que desde el martes 4 estrenan página web donde poder seguir estando informados sobre las noticias del baloncesto español, europeo y mundial. La dirección es www.fiatgigantes.es (como veis está patrocinada por FIAT, es que las empresas informativas pequeñas andan muy mal de dinero), aunque también la tenéis en la lista de páginas favoritas de la columna de la derecha. Con esto cierro capítulo baloncesto y pasamos al motor.

Y es que a partir de ahora por aquí va a oler mucho a gasolina, aceite y rueda quemada. Durante esta semana os haré un análisis previo con vistas al Campeonato del Mundo de Motociclismo que se inicia el domingo 9 por la tarde para comprender mejor las pruebas del Mundial. Pero además todas las semanas que haya Gran Premio habrá un breve previo sobre el circuito donde se disputen las carreras y sobre las noticias más relevantes ocurridas de Gran Premio en Gran Premio. De todas formas, en la lista de páginas favoritas os incluiré la página oficial de MotoGP para completar informaciones. Esta misma fórmula que os acabo de explicar voy a aplicar para seguir el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, que comienza la madrugada del domingo 16 en Australia. En el análisis previo que haré del Mundial (sí, por fin lo voy a hacer, ya no me presiones más Javi) tocaré todos los temas que han estado candentes esta pretemporada: vuelta del hijo pródigo a Renault, evolución de las escuderías, ¿racismo de los aficionados?, declaraciones cruzadas de los pilotos, etc.
Así que abrochaos los cinturones y agarraos bien fuerte al manillar porque los motores empiezan a rugir y el semáforo está a punto de ponerse verde. Comienza una temporada en MotoGP y Fórmula 1 que no va a defraudar a ninguno de los muchos aficionados al motor. Disfrutemos del espectáculo.